底特律—自从2014年底通用汽车重新进入该领域以来，丰田塔科马在中型皮卡市场上的市场份额已下降了20个百分点。

现在，丰田在本月底特律车展上展示了另一个强大的竞争对手福特游骑兵的回归。哦，还有：吉普车期待已久的基于牧马人的皮卡。日产Frontier的重新设计也紧随其后。

十多年来，该领域的领导者塔科马（Tacoma）可能难以获得竞争优势。

再说一次，对于身材魁梧的丰田来说，这也是面对另一个挑战者的良机。毕竟，即使通用汽车在2015年雪佛兰Colorados和GMC Canyons的销量达到114,507辆，塔科马的销量却增长了16％。

丰田北美公司首席执行官吉姆·伦茨（Jim Lentz）在底特律车展的间隙对《汽车新闻》说：“我认为，越多越好。”“我认为将会有更多的人去购物。”因此，我认为该细分市场将会增长。

这是自信的市场领导者在即将面临新的竞争时会说的那种话，但伦茨和丰田对结果抱有很高的赌注。丰田在墨西哥提华纳的扩建工厂以及在墨西哥中部正在建设的工厂中，将赌注押在北美塔科马增产上的将近十亿美元。

多年来，工厂的限制是唯一阻碍塔科马（Tacoma）的事情，而塔科马的库存却非常紧张。墨西哥的投资以及丰田汽车在得克萨斯州的卡车工厂的重组，将为Tacoma或基于该产品的产品增加约100,000辆的年净生产能力。丰田似乎在供应方面受到控制。

需求是另一个问题。随着福特明年年初重新加入该细分市场，吉普车将在2019年中期重新加入该细分市场，在2016年增长25％之后，去年该细分市场中将有超过六辆汽车在竞争中增长不到1％。

而且，许多新鲜的竞争来自底特律公司，这些公司至少在全尺寸类别中拥有创新卡车和大量品牌忠诚客户的良好记录。他们现在比逃离市场时拥有更多的资源来投资产品和营销。

凯利蓝皮书（Kelley Blue Book）的高级分析师卡尔·布劳尔（Karl Brauer）表示：“我会在1980年代的塔科马和克莱斯勒小型货车之间找到相似之处。”“这些家伙完全拥有了那个市场份额，然后随着其他参与者的加入，它慢慢被淘汰。”

中型市场份额

通用汽车在2014年底重新进入市场，这大大削弱了丰田汽车在美国中型皮卡市场的主导地位。曾经拥有近24％份额的福特Ranger将于2019年初回归，随后是吉普车模型。

2011

2012

2013

2014

2015

2016

2017

雪佛兰科罗拉多

10.4%

13.2%

1.4%

3.2%

23.6%

24.2%

25%

道奇达科他州

4.1%

0.2%

-

-

-

-

-

福特游侠

23.8%

7%

-

-

-

-

-

GMC峡谷

3.2%

3.1%

0.4%

1.2%

8.4%

8.4%

7.1%

本田Ridgeline

3.3%

5.1%

7.2%

5.3%

0.1%

5.3%

7.7%

日产前沿

17.4%

19.9%

25.7%

29.3%

17.6%

19.4%

16.4%

丰田塔科马

37.2%

50.8%

65.1%

61.1%

50.2%

42.7%

43.8%

资源：汽车新闻数据中心

伦茨：“多多益善”

除了底特律的皮卡冠军的猛烈冲击之外，丰田的亚洲竞争对手也一直在加紧比赛。日产汽车正在对其价格合理的“边境”皮卡进行更新，该皮卡已有十多年的历史了，但仍落后于雪佛兰科罗拉多第三名，最早将于明年推出。本田（Honda）在2016年以主流设计重新吸引了其Ridgeline，并吸引了周末动手做。

八年的休战之后，福特重返市场，其铭牌曾一度超过塔科马，并一直保持竞争力，直到2011年停产。2019年款提供的产品包括技术和安全功能的完整补充，以及包含F-150 Raptor上提供的地形管理系统的可用越野套件。

但是最大的难题是新的吉普车。它有望成为基于重新设计的牧马人的“生活方式”皮卡，并且可以直接瞄准塔科马的主要优势：强劲的设计，越野印章和优质的定价能力。

AutoPacific产品分析经理Dave Sullivan说：“吉普皮卡可能是塔科马更大的竞争对手之一。”“与科罗拉多和峡谷相比，它确实是一种影像工具。”

沙利文认为塔科马和牧马人的购买者之间存在相似之处，例如“不喜欢人们拥有的所有现代舒适性和舒适性的汽车的”狂热追随者。它们的粗糙边缘被认为是功能，而不是错误。

如果菲亚特克莱斯勒汽车公司的Ram卡车有任何迹象，那么基于牧马人的皮卡可能是相当豪华的。

塔科马（Tacoma），上一次为2016车型年进行了重新设计，预计很快就会焕然一新，至少应该对内饰进行更新。

准备好了吗？

即使供应紧张和出现新的竞争，丰田塔科马在2017年的表现仍优于其细分市场。

2017年美国销售

2016年美国销售

变化百分比

雪佛兰科罗拉多

112,996

108,725

3.9%

GMC峡谷

32,106

37,449

-14%

本田Ridgeline

34,749

23,667

47%

日产前沿

74,360

86,926

-14%

丰田塔科马

198,124

191,631

3.4%

总分部

452,335

448,398

0.9%

资源：汽车新闻数据中心

尽可能大？

除了竞争动态之外，丰田的关键问题是未来几年整个中型皮卡市场将会发生什么。这是一个辩论的主题。

IHS Markit的高级分析师斯蒂芬妮·布林利（Stephanie Brinley）说：“对中型卡车感兴趣的人已经达到了预期的水平。”“塔科马是最大的塔科马，因此最容易失去份额。”

Brinley认为，该细分市场在未来几年将略有增长，从去年的452,000增长到475,000，并且肯定不会突破50万。她说：“抑制这一增长的原因之一就是，美国市场的增长速度并没有像以前那样快，实际上，我们在接下来的几年中看到了某种程度的萎缩。”

她说，这种数学使塔科马继续失去市场份额而不失去销量的情况变得非常复杂。

其他人看到了一些乐观的理由，除了吸引新鲜产品并且尽管去年增长放缓。

AutoPacific的Sullivan指出，全尺寸皮卡的绝对尺寸有所增长，这表明买家将继续缩减尺寸，以使用更具机动性的卡车。他说，转基因双胞胎一炮走红，“证明了人们愿意为适合他们车库的皮卡支付溢价的观点。”

KBB的Brauer认为，年轻的千禧一代更喜欢将小型卡车作为城市生活的交通工具，而千禧一代则在迁往郊区时购买它们以进行家庭装修。

伦茨坚称他不担心。塔科马（Tacoma）被证明是该细分市场发展壮大和萎缩时的幸存者，例如在本世纪初，竞争者因美国经济衰退而逃亡。

他说，尽管如此，他仍然铭记着许多新玩家可以承受的压力，这是所有竞争对手都必须面对的问题。

“问题变成：如果您加上福特的销售计划和我们的销售计划，以及通用汽车的销售计划和日产的销售计划，我们是否都假设我们的销售量将超过市场所在？