工业界吸取了戴姆勒克莱斯勒失败的教训

每次合并或收购都是汽车行业的学习机会，但没有任何一项交易能像戴姆勒克莱斯勒公司一样受益。这就是为什么现在已经解散和揭穿的“平等合并”揭幕20周年的原因。

传统观点认为，戴姆勒-奔驰与克莱斯勒公司的合并由于文化冲突而失败。但是，这过于简单了。雷诺和日产，吉利和沃尔沃，塔塔和捷豹路虎以及菲亚特和克莱斯勒的成功表明，具有不同国家和企业文化的公司可以共同成长。但是，在每个示例中，都有一个关键的个人骑行群-卡洛斯·戈恩，李书福，拉坦·塔塔和塞尔吉奥·马尔基翁内。

戴姆勒克莱斯勒错过了开明的领导才能。

历史上，戴姆勒-奔驰（Daimler-Benz）对克莱斯勒的文化不敏感，因为它将其人员和流程推向了这家美国公司。但是另一种理论认为，戴姆勒未能走得足够远，无法找到协同作用并释放价值。这种想法是，德国人应该较少尊重克莱斯勒，而不是更多。

在大多数行业中，最佳方法是对新近收购的公司进行快速无情的吸收。

日产，捷豹路虎和沃尔沃恢复了对文化，品牌和工程技术的敏感性，即使雷诺，塔塔和吉利控制着皮夹字符串并做主。

实际上，戴姆勒·克莱斯勒的灾难性结果是因为从一开始，双方都没有做出让步。

自我狂奔。的确，由于假装两家公司是“平等的”，所以合并失败了。

幸运的是，汽车行业从戴姆勒克莱斯勒那里学到了东西。在近年来导致扭亏为盈的收购中，实现了协同效应，而没有试图将不适应的文化融合在一起。此外，被收购的公司可以自由地继续做自己比新所有者更好的工作。

在后戴姆勒-克莱斯勒时代蓬勃发展的伙伴关系中，规则是预先建立的，在门口检查自我。