车身修理厂也面临着严重的技术短缺
车身修理厂技术人员的日益短缺可能会导致固定操作经理在未来几年内将面临的最严重的人员配置问题之一。
提供碰撞修复培训和教育的汽车维修行业间会议I-CAR的高级副总裁Nick Notte表示，每年有成千上万的车身修理厂技术人员离开该行业，而且更换率不高。
诺特对《 Fixed Ops Journal》说：“我不会说这在当今的碰撞修复行业中是一种流行病，但是它正在接近。”“ [汽车修理厂]技术的平均年龄接近50岁。这是艰巨的工作，他们退休或退出该行业。”
求职网站Monster.com列出了全国1,000多个新车经销店，独立商店和车队运营中的车身修理厂技术人员的空缺。截至7月中旬，其中有24家由美国第二大经销商集团Penske Automotive Group运营的经销商开设。
这样的团体和其他大型雇主通常会花很多时间吸引和保留碰撞技术。一些公司向车身修理厂的技术人员支付高达5,000美元的签约奖金，补贴技术人员的工具和培训费用，并提供其他丰厚的收益。
护舷架车身修理厂的技术人员是经销商中最难的工作之一。它们触碰到从挡泥板到车架横梁的所有部件，包括车辆的电气系统，关键安全设备，动力总成和悬架系统。
注意：短缺接近流行
修理毁坏的车辆会增加身体负担，并可能在精神上造成压力。去除变形的车身面板，破碎的玻璃和破碎的塑料部件对于技术人员来说是很困难的。
同时，对技术和工具的最新了解带来了巨大的压力。我们的目标是使技术人员将损坏严重的车辆恢复到碰撞前的状态，而无需进行大量耗时的返工。车身修理厂的利润率与车辆维修速度以及将车辆退还给车主的速度密切相关。
2016年，I-CAR估计该国34,000个碰撞修复设施至少要填补56,000个车身修理厂职位。尽管没有更多的最新数据，但强劲的经济可能使碰撞技术职位的空缺数量进一步增加。
'越来越差'车身修理厂经理杰伊·弗里克（Jay Flick）说，在宾夕法尼亚州北贝德福德的托马斯·雪佛兰（Thomas Chevrolet），碰撞中心已经有两个开放的技术职位，为期七个月。他列举了贸易学校教育的下降，而父母则迫使孩子上大学。但他指出，高效的碰撞技术每年可赚取超过100,000美元。
Flick说：“我从事这项业务已经23年了，而且似乎质量技术人员正在下降。”“在过去的十年中，情况变得越来越糟。”
弗里克说，他的经销店发现，在车身维修店开设广告技术并不是吸引申请人的最有效方法。他说，取而代之的是，这家商店依靠市场上的口口相传，并与职业学校和技术学校合作以找到应聘者。
“我们将去职业技术学校，招收学生，并从头开始接受培训，”弗里克说。“多数时候，这似乎是唯一的选择。”
I-CAR的Notte预测，即使新技术使车辆变得更加复杂，技术人员的短缺也会缓解。
诺特说：“我们以父母的眼光看待碰撞修复，车辆的结构日益复杂，以及汽车和卡车上连接的设备如此之多，计算机如此之多的事实。”“突然之间，父母正在考虑碰撞修复，也许在一般的汽车领域，因为他们的孩子非常值得为之服务。”
