二十多年前，即1997年，Enterprise Holdings注册了“虚拟汽车”一词，这意味着客户可以在需要时使用汽车，而无论他们需要多长时间而无需拥有汽车。

企业发言人劳拉·布莱恩特（Laura Bryant）说：“我们甚至早就意识到发生了什么。”“你租一个小时，一天，一周，一个月都没关系。对我们来说都是一样的。它只是一种不同的产品，但最终，我们将在您需要的时间和地点交付虚拟汽车。”

出租汽车公司正在与一些出行者合作，收购其他人，并利用其规模和专业知识在交通运输的未来中发挥关键作用。Enterprise和Avis Budget Group都说，毕竟，传统和新形式的租赁是整个流动性的一部分。

租赁汽车行业的第三大企业赫兹（Hertz）拒绝接受本报告的采访。

“今天，我们认为自己是一家出行公司，” Avis车队合资企业副总裁Ohad Zeira说。“甚至租金本身……其定义将随着时间而改变。因此，当我们考虑移动性时，我们考虑的是灵活性，即涉及多个用例。”

Avis通过与短期租赁子公司Zipcar和Zipcar Flex进行合作，并与Waymo和Lyft等公司建立了合作伙伴关系，并参与了密苏里州堪萨斯城的联网汽车工作。

泽拉说：“随着消费者选择拥有更少的东西并分享更多的东西，这将是富有成果的，并且对出租有帮助。”

2017年6月，Avis开始与Alphabet Inc.的自动驾驶汽车子公司Waymo合作，以提供车队支持和维护。通过今年8月与乘车公司Lyft建立的合作伙伴关系，Avis在Lyft Express Drive计划中增加了数千辆汽车，驾驶员可以为Lyft预留车辆。

Avis计划在2020年底之前为其整个机队增加Internet连接。已经有100,000辆Avis汽车（约占车队的17％）是联网汽车。为了连接所有车辆，Avis与通用汽车和丰田等汽车制造商建立了合作伙伴关系。Zeira说，没有汽车制造商的合作伙伴关系，Avis会通过自己的改造解决方案将车辆连接起来。

“当我们外出并连接车辆时，我们能够创建并尝试新的特性和功能，以帮助我们自己的运营或我们自己的经验，然后能够将这些经验总结出来并将其推广到我们的其他公司伙伴。”

去年11月开业的Avis堪萨斯城流动性实验室连接了现场的所有5,000辆汽车。泽拉说，实验室是“我们可以试用所有这些东西的沙箱”。这是Avis测试功能的第一步，它可以确定功能对劳动力，操作，车辆和客户体验的影响。

他说，堪萨斯城是一个数字城市，在这里可以对停车位进行映射和在线更新，并可以跟踪公共交通。Avis可以将城市的数字化停车数据与自己的数据相结合，以帮助驾驶员找到可用的地点。

泽拉说：“这种整合对于理解这些未来的多式联运在智慧城市中的样子确实很有帮助，”

由于城市中每辆Avis车辆都已连接，因此“我们可以整体上进行实验。因此，我们并不是真正在推断。我们实际上是在看[城市]运营方式如何变化。

Avis还正在通过提出目的地建议来探索改善旅游体验的方法。

泽拉说，流动性实验室与Zipcar一起是Avis重塑租金并为流动性定位的努力的一部分。

Avis在2013年收购了Zipcar，并于今年推出了Zipcar Flex。

Zipcar Flex与浮动车租赁产品不同，后者支持汽车返回其原始位置的往返模型，Zipcar Flex是一种浮动式汽车租赁产品，这意味着客户可以在完成后驾驶汽车并将其放置在指定区域的任何地方。

仅在八月，伦敦就有50,000次Zipcar Flex旅行，这是它的主要使用地。所有的车都连接好了。

“在租赁中，我们在每笔交易中都会看到这些汽车。他们回到家。他们通过我们的位置回来。当您想到Zipcar Flex时，当这些车辆在伦敦漫游时，我们不一定会看到它们，” Zeira说。“我们必须依靠联网的汽车，它告诉我们的数据，我们从应用程序的会员那里获得的信号，才能了解车辆正在做应做的事情。”

数据使Avis能够了解车辆的位置以及维修的方式和时间。

“当我们向移动性过渡时，这些都是适用于企业的非凡的学习。”

泽拉：租金的定义将发生变化

收购与投资

对于企业而言，参与运输未来战略的一部分是收购和投资。

Enterprise于13年前开始提供每小时一次的租车服务。该提议是在公司校园中根据具体情况启动的。然后，它发展成为企业对消费者的企业对企业的运营。布莱恩特说：“这是十多年来的一次演变。”

从2011年到2016年，企业通过收购全球九家出行服务公司，加大了努力成为共享汽车世界的一部分。

企业企业发展副总裁鲍勃·韦策尔说：“我们认识到交通运输方式的变化和数字化的发展。”“无论在美国，加拿大还是英国，我们都在全球某些地区的地方和区域层面开展业务。我们认为，收购现有的汽车共享公司要比自己建立公司要快。”

Wetzel说，企业随后通过推出Clayton Venture Partners来进一步押注未来，该公司是一家针对新兴交通技术和交通运输公司投资的公司风险投资公司。

一些投资可以变成伙伴关系，也可以来自伙伴关系，而另一些则用于学习。

他说：“这可能像了解交通运输业的新领域一样简单，也可以像长期的商业或技术合作伙伴关系那样复杂。”

企业总计对Mobileye，Quanergy，Mobi和Migo等公司进行了八项投资。它还投资了一家拥有汽车制造商共同投资人的“著名”硅谷运输公司。该投资的细节尚未公布。

当被问及该公司是否曾经担心其传统租赁模式面临风险时，Wetzel说：“我们本质上是机会主义的。作为一家私有公司，我们将从中受益。我们进行长期投资。”

据该公司称，尽管它没有报告财务业绩，但在过去的八年中，企业在所有业务部门中的年均增长至少为10亿美元，其中包括传统租金。

“我们每年大约有七千万笔交易，”科比说。“其中很大一部分将是一天内的[租金]。”

随着新的共享汽车和叫车服务提供商进入市场，一些人质疑传统租赁汽车模型的可行性。但是，即使这些参与者出现了，Enterprise仍在继续增长，Wetzel说。

他说：“我们从事业务已有60多年了，在那段时间里，我们一直都是重要的竞争对手。”“我们预计仍将是世界上最大的出行公司之一。”

租金可行性

但是传统的租赁业务正在发生变化。

阿维斯（Avis）说，重塑租金意味着“剥夺我们作为消费者已经习惯的旧机制的任何东西”。

他说，出租应该更容易，更方便，更无缝和更具个性。

“我们正朝着这一目标前进。我们知道要这样做，”他说。“我们必须拥有一支互联的舰队，这就是我们在连接整个舰队时采取如此前卫的立场的原因之一。”

这就是为什么Avis在堪萨斯城尝试自助办理登机手续和自动登机口的原因，以将这些见解传播到其他地方。

在2017年Avis与分析师的电话会议中，首席执行官Larry De Shon表示，乘车和汽车共享对Avis业务的影响相对较小。Avis的收入在过去几年中有所增长，2017年达到88亿美元。

他说：“您会发现某些市场可能会比其他市场产生更大的影响，尤其是在一日或多日但租金低于75英里的情况下。”

但是阿维斯（Avis）的平均租金是四天四百五十英里，因此，这类短途旅行，短途旅行或租赁式交易在我们的交易量中不占很大比例。

Enterprise的Wetzel描述了成为领先的移动公司的许多核心要求。它们包括一个庞大的资产负债表；买卖车辆的专业知识；确保大型机队的能力；优质一致的客户服务；重要的城市和郊区房地产；强大的消费品牌；以及大规模的车队管理技能。这些车队管理技能包括维修和保养车辆，修理车辆和移动车辆。

Wetzel说：“租车公司可以做到所有这些。”“最低要求是继续在交通领域保持领先地位。无论是今天的传统租赁汽车产品，还是自动驾驶即服务等下一代出行产品，我们都将继续在所有出行产品中扮演重要角色，最重要的是，要成为拥有可盈利业务模式的参与者。”

Zeira说，随着运输业的发展，租车公司将继续完善自己。

他说：“旅程还没有结束，机动性发展如此之快，我认为我们不能说机动性或我们想要成为的定义是静态的。”“我们希望将来成为一个更大，更好的出行公司。”