通用汽车可能在削减，关闭后继续在密歇根州税收抵免中兑现
底特律-即使通用汽车公司在北美裁掉8100名受薪工作，并可能关闭其底特律-汉姆特拉克装配厂和沃伦变速箱厂，通用汽车仍可能继续向密歇根州索取最高税收抵免额。
对此，一些州议员要求重新审查纳税人的补贴，密歇根州的最后三任州长已向通用汽车及其跨市竞争对手福特汽车公司和菲亚特克莱斯勒汽车公司授予了此税，以保持汽车制造商在该州的牢固生产。 。
通用汽车的税收抵免总价值保密，根据该汽车制造商与州长里克·斯奈德（Rick Snyder）的政府达成的一项2015年12月的交易，它最多可应用于34,750个保留工作。
通用汽车发言人大卫·考德威尔（David Caldwell）表示，该汽车制造商目前的州内员工总数为51,000名。
虽然通用汽车公司没有透露北美所有薪水工作正在被淘汰的地方，但该公司在工程，设计，研究，中层管理人员和高管级别的大多数白领员工都位于密歇根州东南部。
即使所有拟议的裁员计划都在密歇根州进行，通用汽车仍然可以在密歇根州商业税项下可以要求密歇根州经济增长局税收抵免的密歇根州就业岗位数量上限的基础上增加8100名雇员。
那是因为，根据三年前与密歇根州经济发展公司（Michigan Economic Development Corp）达成的协议，到2029年底，该汽车制造商每年可保留的工资高达34,750个，可享受税收抵免。
2015年，通用汽车同意对税收抵免的总金额设置上限，因为可退还的MEGA税收抵免每年激增至超过6亿美元，从而从6％的公司所得税中消除了该州的大部分税收。
秘密交易
同时，斯奈德政府与通用汽车签署了一项保密协议，以保护该汽车制造商的税收抵免额不被公开披露-一些在其所在地区拥有通用汽车工厂的议员希望重新审查这一交易。
Rep说：“我们需要确保他们坚持自己的协议。”D-布朗斯敦镇Darrin Camilleri说。“部分问题是我们不知道那笔交易是什么。”
卡米列里说，通用汽车公司计划削减密歇根州的工作，并可能关闭两家工厂，这与税收抵免的最初目的背道而驰，后者旨在使该汽车制造商在密歇根州东南部维持庞大的业务。
卡米勒里说：“这个想法是要保留和保留工作岗位，我们需要使公司保持这一水平。”卡米勒里说，他的下河州众议院第23区是通用汽车布朗斯敦电池组装厂的所在地。
参议院少数党领袖吉姆·阿纳尼奇（Jim Ananich）是弗林特的民主党人，通用汽车在该公司组装其高利润的雪佛兰Silverado和GMC Sierra卡车，他表示，该公司2019年的裁员应成为MEDC重新谈判MEGA税收抵免协议的杠杆。
“如果要裁员，我们是否应该继续给人们提供与过去裁员时相同的税收抵免？”阿纳尼奇问。“我认为大多数人可能会拒绝。”
MEDC官员上周援引NDA的话，拒绝了《汽车新闻》旗下子公司Crain的底特律业务的要求，自愿披露通用汽车的MEGA税收抵免额。
“ MEDC和我们在地方和地区级别的合作伙伴将继续与通用汽车以及其他OEM和供应商合作，以确保随着交通和市场条件的未来发展，密歇根州仍将是汽车行业的全球中心，” MEDC发言人Otie McKinley在一份声明中说。
通用汽车也不会透露其税收抵免的价值，这些抵免是从州财政部支付的。
卡尔德威尔在致克雷恩的电子邮件中说：“我无法推测。”
通用汽车的税收抵免基于每位合格员工向州支付的4.25％的个人所得税。抵免额与工资，加班费和利润分享支票挂钩-近年来，由于通用汽车发布了创纪录的利润，所有这些都增加了。
对于年薪100,000美元的GM工程师，公司可以要求抵免4,250美元。对于一个年薪50,000美元或每小时24美元的装配线工人，可退还的税收抵免大约是工程师工作中纳税人补贴价值的一半。
詹姆斯·霍曼（James Hohman）表示，如果通用汽车在密歇根州的大部分裁员达到了薪水较高的白领阶层，那么该公司税收抵免的整体价值可能会下降，因为根据补贴公式，高薪员工的申请量将减少麦基诺克公共政策中心（Midland Center for Freeland智囊团）的财政政策主管。
霍曼说：“我确实希望减少他们的年度MEGA信用额度。”
失败的努力
立法机构强迫州财政部披露每家公司的MEGA税收抵免额或削减计划的努力未能获得成功。
国家代表R-奥克兰镇的约翰·赖利（John Reilly）制定了一项法案，以公布通用汽车税收抵免的价值。该法案在过去的14个月中一直在众议院税收政策委员会中搁浅，并可能在年底结束。
但霍曼表示，鉴于通用汽车坚持了协议的终止，很难收回承诺的税收抵免。
霍曼说：“即使他们修改了法律，通用汽车可能仍然会指出（2015年保密协议），并说：“您仍然无法透露我们所得到的。”
霍曼（Hohman）和麦基诺中心（Mackinac Center）长期以来一直是MEGA税收抵免的批评者，该税收抵免最初是在共和党州长约翰·恩格勒（John Engler）的领导下建立工作的工具，后来演变成民主党政府詹尼弗·格兰霍姆（Jennifer Granholm）领导的大衰退后的工作保留补贴。 。
2009年，就在通用汽车和克莱斯勒被美国纳税人纾困并经历了历史性破产之后，格兰霍姆政府向通用汽车提供了20年价值10.7亿美元的税收抵免，这与保留密歇根州的20,000个工作岗位和25亿美元的收入息息相关。州内装配厂和设施的资本投资。
在随后的几年中，MEDC的董事会密歇根战略基金（Michigan Strategic Fund）批准了通用汽车的多项修正案，为“全球保留” MEGA税收抵免增加了更多工人，从而迅速增加了其价值-并增加了纳税人的成本。
五年之内，通用汽车的税收抵免额增加了一倍，因为格兰霍姆和斯奈德政府让这家汽车制造商在税收抵免声明中增加了近13,000个工作岗位。根据州记录，截至2014年7月，通用汽车剩余的税收抵免额达到21亿美元，这是该公司最后一次公开披露其抵免额。
2015年，由于MEGA信贷赎回的激增迫使州政府削减年中预算，Snyder政府与通用汽车，福特和FCA签署了协议，以限制信贷的剩余价值，以便未来的州长和立法机关可以为其预算。
福特同意到2029年底将其剩余信贷额度限制为23亿美元，而FCA接受了MEGA税收抵免计划剩余期限的17亿美元上限。
资本投资
但是通用汽车与MEDC达成了一项交易，以保持其税收抵免和年度支出的价值保密。作为交易的一部分，通用汽车承诺在信贷额度于2029年12月31日到期之前，对密歇根州的设施再投资10亿美元，这是通用汽车于次年宣布进行15.5亿美元资本投资的承诺。提交给MEDC的最新年度报告。
MEDC发言人表示，现在说通用汽车裁员将如何影响其MEGA税收抵免还为时过早，该公司每年都要赎回该税收抵免。
麦金莱说：“在不知道该公司在该州的就业水平是否受到或将如何受到影响的情况下，现在就对现有MEGA税收抵免的任何潜在影响发表评论还为时过早。”“我们将继续监视局势，以了解可能产生的任何影响。”
赖利（Reilly）代表奥克兰县北部的第46区，通用汽车在其位于猎户湖的猎户座装配厂雇用1,166名工人。该工厂生产雪佛兰Sonic和雪佛兰Bolt EV，以及通用汽车的Cruise Cruise自动测试车。
从Reilly的观点出发，他认为MEGA保留工作的税收抵免已经超出了其最初的目的。
赖利说：“我们纳入这些想法的所有中央计划都不是市场运作的方式。”“我”反对这种市场中断。这没有把工作留在这里，对吧？这些钱本来可以花得更好。
