“幸运的是，韦伯的碳水化合物不能倒挂工作！这是加里·巴特利特（Gary Bartlett）悬挂在他的安全带上，当时他身价300万美元的捷豹XKSS倒挂在陡峭的意大利沟壑底部的灌木丛中，这是我学到的一件事。

时速165英里的Jaguar的后刹车在接近十字路口时被锁死。巴特利特（Bartlett）是去年的三分之二-米勒·米格利亚（Mille Miglia），这是上一次于1957年在意大利周围进行的1000英里比赛的年度重演。现在，平均速度被控制在1955年的三分之一左右，当时斯特林·莫斯（Stirling Moss）的Mercedes-Benz 300 SLR的平均时速接近100 mph。尽管如此，参赛者仍有充分的机会享受一些表演动力。

巴特利特（Bartlett）和他的航海家为幸存下来而感到幸运。衍生出XKSS公路跑车的D型被称为强悍汽车。

D型是当时勒芒最重要的赛车，在1955年，1956年和1957年赢得了24小时耐力赛。客户版本也被制造出来了，但是到1956年底，并不是所有人都找到了买家，并且为了使私人进入者能够在SCCA量产车活动中获得具有竞争力的Jaguar，Jaguar将未售出的D型车转换为公路车。从机械上讲，这辆车没有改变，但除去了典型的D型头部整流罩，以及座舱隔板。一个全宽的挡风玻璃，帆布顶部和保险杠被添加。

最终的XKSS出现在1957年2月。它的3442-cc（210-cid）双凸轮直六缸发动机以当日的标准提供了惊人的加速，而Road＆Track在1957年记录的0-100英里/小时的时间为12.1秒即使在今天也很受人尊敬。但是作为SCCA生产赛车手，它没有胶凝，被认为是骗子，只制造了16辆。几年来，XKSS被视为一种奇怪的东西，一种半D型。直到后来，它才获得了现在所享有的渴望和高价值。

其中一些被转换回D型，这就是1980年代XKSS 710的名称，当时美洲虎收藏家Walter C. Hill拥有它。这位前航空公司飞行员想要复制他在1957年在赛百灵（Sebring）比赛时看到的坎宁安（Cunningham）D型，并以XKSS 710为基础。

希尔（Hill）于2005年出售了他的藏品，而捷豹配件（Jaguar parts）和

印第安纳州的修复专家GW Bartlett购买了现在无法识别的XKSS 710。他在家中有一台XKSS和一台生产的D型（XKD 530）并排放置，因此这可能被认为是不必要的重复。但是巴特利特喜欢挑战。他的另一个XKSS（上图中的中心）是世界上最原始的，时脉只有15,000英里，但在先前的车主将其D型（照片中的左侧）放入后，需要重新放在一起两辆汽车，一辆在车身周围，另一辆在发动机框架周围（“ D型脱节的情况”，AW，2003年9月15日）。

该项目已委托给英格兰萨塞克斯郡乡村的CKL Developments。Bartlett认为结果令人满意，因此当他的下一个项目是将Hill的Cunningham复制器转换回XKSS时，他去了CKL。

以印第安纳州的汽车为模式，“真正的” XKSS逐渐从Hill的修改中出现。希尔保留了几乎所有的XKSS部分；这些都进行了翻新，并在翻新的外壳上更换了。

截止日期是2006年4月，这是Mille Miglia和几乎致命的约会，这场冒险使XKSS 710返回CKL的车间，为自己感到遗憾。知道汽车已得到充分的保险，这在某种程度上解除了忧郁。

当CKL的Bartlett和Chris Keith-Lucas开始计划改造时，人们越来越确定几乎所有原始金属都将被重复使用。安装一个完整的新复制体会更加容易，快捷和便宜。但是巴特利特（Bartlett）认为，最终的汽车将不是1957年离开布朗斯巷（Browns Lane）的那辆。它不是由真正的考文垂金属制成的，它是由修道院面板上的大师们塑造的，并由布朗斯巷的工匠铆钉在一起。看起来像是同一辆车，但他总是知道不是。

在某种程度上，巴特利特（Bartlett）保护着他的投资，但他也感到有责任保存汽车历史的遗物。他的做法是博物馆化。这既要保护又要恢复。

如果您想了解如何完成熟练和复杂的工作的详细信息，请访问www.autoweek.com/photos。折痕，皱褶和劈裂的面板恢复到其原始轮廓的方式，用最少的新金属，在奇迹般的边界上。已有50年历史的铝很难操作；它的成分与更现代的合金略有不同，并且加工硬化。

回收细节部分，例如变形的前挡风玻璃边框，扁平的行李架，压缩的干底油箱，几乎要花费很长时间。但是发动机和动力传动系统没有损坏，支撑它们的管状框架需要最小的矫直。事故发生仅短短一年后，XKSS 710出现了，它看起来像在发生戏剧性的意大利大跌之前一样。约有95％的原始车仍使用新的英国Racing Green漆，以表彰CKL首席车身长John Smith的耐心和精湛的工艺。

巴特利特的目标已经实现。威廉·里昂斯爵士所做的一切，谁也不要屈服。