2007年最受期待的汽车之一终于来了——2008年的Lancer Evolution X，该车将于10月1日在日本发售（美国一月，在这里被简称为Evolution）。最近，我们在北海道三菱汽车试验场的处理过程中对新款日本规格的汽车进行了采样，并对这款标志性的拉力赛机器的发展感到惊喜。

从美学上讲，三菱的员工在将Evolution DNA延续到第十代方面做得很出色。激进的前空气坝（与Concept X表演车几乎没有什么改变）和倾斜的前灯使汽车可立即识别。为了帮助使全新的铝制发动机保持凉爽，发动机罩设有大型中央风道和一对出风口，而后备箱扰流板和扩散器共同工作，有助于保持汽车的高速行驶。仅仅是一辆阿尔法·罗密欧式的尾灯在一辆非常时尚的汽车中破坏了表演。

基本的GSR型号配备18英寸Enkei车轮；订购MR，您的Evolution X将配备轻便的BBS车轮，每个车轮节省约2磅。但这还不止于此；该包装还包括更主动调整的Bilstein减震器，一套较轻的两件式制动盘和非常粘的横滨A13轮胎。即使您确实牺牲了一点乘坐舒适性，我们也要闭上眼睛去选择MR升级，因为它在道路上的区别很明显。但是，如果您正在寻找舒适感，那么Lancer Evolution X并不是您想要的汽车。

只看一看内部就意识到这是一辆纯粹为了娱乐而制造的汽车。支撑性非常强的Recaro斗式座椅占据了中心位置，而其余的机舱则受益于双双排仪表和运动型方向盘等触感。尽管设计比Evolution IX先进，但我们对塑料的质量感到失望，这种塑料非常坚硬且容易划伤。

三菱通过增加许多新功能来提高性能。全新的2.0升MIVEC涡轮增压发动机采用全铝结构，在日本规格型号（美国规格为295 hp和300 lb-ft）中响应更灵敏，可产生280 hp和310 lb-ft的扭矩。 ）。但最大的增加是可选的双离合器Sportronic变速箱。它由方向盘后面的两个拨片操作，提供无缝，闪电般的变速，以及平稳的转速匹配降档。三种换档模式指示变化的平滑度和速度，以及发动机转速的积极性。我们发现TC-SST非常令人印象深刻-如此我们可以毫不犹豫地推荐给五速手册。

在后差速器上的偏航控制扭矩矢量与更先进的中心差速器，反应更快的ABS和全新的主动稳定控制相结合，操纵也引起了人们的注意和新的电子设备。这些结合在一起可以在任何情况下提供最佳抓地力和操控性，并允许驾驶员向右推动到极限。

凭借更加坚固的车身和重新设计的后悬架，Lancer Evolution X再次加紧了比赛。我们期待着斯巴鲁将如何使用其新的WRX STI保持同步。