克莱斯勒有限责任公司联席总裁吉姆·普雷斯（Jim Press）遇到了公关问题，他的前雇主丰田汽车公司也存在公关问题。

在3月24日星期四发表的一次采访中，Press告诉《商业周刊》，日本政府为进入丰田普锐斯的电池和混合动力系统的开发支付了100％的费用。”

2007年3月14日-当他仍是丰田公司美国最高执行官时-Press向美国众议院能源和商业委员会的一个小组委员会告知了其他内容。美国代表R-Texas的Michael Burgess向媒体询问了丰田混合动力技术七年的研发历程：

伯吉斯问：间隔七年，政府是否资助了任何一项研发工作？

媒体回答：？？不，先生。”

伯吉斯回应：所以这一切都是在您自己的主动下完成的。”

媒体说：？？是。”

所有这些chat不休给丰田和克莱斯勒在4月2日星期三带来了公共关系挑战，去年夏天夏普结束了他在丰田的漫长而成功的职业生涯后，他们雇用了普莱斯。

‘绝对没有支持’

“我可以100％地说丰田公司绝对没有得到日本政府的支持-没有钱，也没有赠款-来开发普锐斯，？丰田发言人保罗·诺拉斯科在东京对美联社表示。

根据美联社的报告，诺拉斯科表示，丰田没有获得开发电池或普锐斯其他任何部分的公共资金。

但是丰田从4月2日（星期三）晚些时候撤退了。丰田汽车美国销售发言人迈克·米歇尔斯（Mike Michels）向《汽车新闻》表示：

“对于第一个Prius项目，我们使用了丰田内部开发的镍氢电池。无论是开发汽车还是电池，政府都没有提供任何补贴。

“目前，对于锂离子电池和其他高级电池，日本政府正在补贴一些研发。但是大多数情况是在学术层面上，就像欧洲和美国政府所做的那样。”

声明还指出了日本购车者的消费税收抵免。

克莱斯勒权衡

就克莱斯勒而言，它似乎对新闻界不屑一顾？话说，他“不是在说负面”吗？ 《商业周刊》采访中丰田的形象。

“在最近的一次采访中，他提到了日本政府与日本工业界的紧密合作，克莱斯勒在周三晚间发表的声明中说。他说，日本政府大力支持对电池开发的研发投资，普锐斯和其他日本车型也从该行业投资中受益。

“他列举了这作为政府与企业在公共政策问题上合作的典范。他接着说，他希望在美国看到类似的合作，以便找到有助于美国公司获得竞争优势的技术改进。”

《商业周刊》坚持其故事。

“在接受《商业周刊》采访时，Press显然是在谈论日本政府的直接补贴，而不是消费者的税收抵免，？记者戴维·基利（David Kiley）周三在其博客中写道。我支持这个故事，《商业周刊》也是如此。”