联邦监管机构已将多达120万辆丰田卡罗拉的调查升级为可能的发动机熄火。

美国国家公路交通安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration）在其网站上的一份文件中说，消费者已针对2005-07年款的卡罗拉和花冠矩阵提出了1,101项投诉。

NHTSA在描述问题时说：“发动机可以在任何速度下熄火，而不会发出警告，也不会重新启动。”

《纽约时报》和《消费者报告》称，该机构也收到了类似庞蒂亚克盛传的类似投诉。

去年11月，该机构开始进行所谓的“初步评估”调查。根据丰田汽车公司网站上发布的文件，在丰田汽车提供了更多信息后，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）将探测仪升级为8月18日的“工程分析”。

工程分析可能会导致召回。自11月以来，丰田在全球范围内召回了1,120万辆汽车，其中大部分是由于突然加速引起的。

丰田发言人布莱恩·里昂斯（Brian Lyons）周一拒绝透露该汽车制造商是否正在考虑召回被调查车辆。

他在电话采访中说：“我们正在配合调查。”“仅涉及北美车辆。”

没有“不合理的风险”

在3月2日致美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的一封信中，丰田汽车公司官员克里斯·桑图奇（Chris Santucci）在华盛顿说：“丰田汽车不认为所称的缺陷对机动车安全造成不合理的风险。”

里昂周一拒绝透露该汽车制造商是否仍然支持该声明。

丰田汽车报告说，它已批准4,211项保修索赔，以更换电子控制单元或模块（控制发动机的计算机）。据报告发生了六起撞车事故，没有人员伤亡。

在一月份的投诉中，驾驶员报告了2007卡罗拉（Carrolla）行驶22,000英里的问题。

司机写道：“下班后，我无法启动发动机。”“我试了三遍，引擎终于启动了。”

第二天早上，驾驶员将车辆带到经销店。

服务公告

经销商更换了电子控制模块，从而解决了问题。

丰田汽车表示，它于2005年11月收到了有关该问题的第一份现场报告，并于2006年3月开始进行调查。它在2007年6月对控制模块进行了改进，并向经销商发布了四个技术服务公告。

3月份，汽车制造商将此问题归结为两个可能的原因：控制单元电路板焊接点的开裂，以及压敏电阻的玻璃涂层的开裂。压敏电阻是一种电阻，用于保护电路免受过高的电压。传导增加的电流。

“丰田发现压敏电阻的供应商改变了材料和生产工艺，使这种裂纹的可能性更大，”该汽车制造商在3月份提交给NHTSA的报告中写道。