野马的概念使我们深深着迷，福特没有费心为它订购工具，但是可能有人认为FoMoCo与它无关。在所有假设和可能存在的情况中，可能最值得思考。

这款名为Budd XR-400的产品在经过博物馆收集尘土之前，曾被矮矮胖比的蓝色椭圆形先驱黄铜和AMC高层检查并拒绝。

但是XR-400并不是汽车制造商设计工作室的工作，也不是后院定制工具的创建：它是备受推崇的Budd公司的产品（顺便说一下，该公司今天仍作为蒂森克虏伯公司的一部分运营） 。到1960年代初期，Budd与汽车业建立了长期而富有成果的关系。它提供了从1916年道奇（Dodge）到第一代福特雷鸟（Ford Thunderbird）等所有产品的钢制车身，还与雪铁龙（Citroën）和纳什（Nash）合作开发了一体式Traction-Avant和600车型。

Budd在第二次世界大战中还建造了火箭炮，这可能不会影响XR-400，但无论如何，它还是很酷的。

XR-400实际上源于Budd与Thunderbird系列的合作。所谓的“小鸟”虽然很受欢迎，但却是真正的两人座，这种配置限制了其大众市场的可销售性。福特想要更实用的东西，有2 + 2座位的东西。Budd用XT-Bird做出了回应-XT-Bird是一种经过改进的福特Falcon底盘，其装饰着经过调整的Thunderbird面板，其灵感来自于Lee Iacocca的想法。布德说，它可以迅速投入生产并经济地建造，但福特通过了。

Budd并没有因此而感到沮丧，而是将紧凑型跑车的概念转移到了1962年的AMC Rambler Ambassador底盘上，以制造XR-400。该供应商向AMC高管们展示了这辆车，并做出了与向福特展示的相似的间距：XR-400可以使用AMC料仓中已有的许多零件快速，经济且相对容易地进行全面生产。从1963年下半年开始（野马首次亮相前的几个月），由此产生的汽车可以以大约4,100美元的价格向公众出售。

此外，巴德还指出了价格更高的雪佛兰科尔维特的成功，将低价XR-400与雪佛兰Corvair和福特Falcon Futura进行了比较，同时正确地预测了这个发展中市场领域的更多汽车正在生产。

Budd的市场分析颇受关注，并且该公司的宣传引人注目。但是AMC没咬。该汽车制造商决心将重点放在更大，更“实用”的汽车上，并且现金短缺，显然不愿/不愿意冒险尝试任何未经证实的新东西。

快速浏览一下规格就会发现，AMC传递的那辆车异常像福特最终生产的那辆车：

-发电站：XR-400的输出功率为250 hp，327 cu。 V8，但它可以容纳AMC的直列六缸发动机； Mustang可以订购各种V8或I6。

-传输：XR-400概念车和野马一样具有三速自动变速器。有人假设，如果有的话，手动选项就会出现在卡片中。

-设计：这对2 + 2跑车之间最显着的差异是美学。不过，从XR-400的四头大灯和有些挑剔的带状腰线看过去，两辆车的长罩与短甲板比例非常相似。值得注意的是，这两款车的轴距均为108英寸。

一位Budd设计师在他的制图台上劳作，（大概）与福特的造型师完全隔离，可以用XR-400如此准确地预览野马真是令人毛骨悚然。

唯一的Budd XR-400原型车是敞篷车，而1965年的野马则提供敞篷车，斜背和（稍晚）光滑的后背。鉴于AMC全心全意地拥抱最后的车身风格-在马林鱼上追逐了荒谬的极端-快背生产型XR-400似乎并非不可想象。

Budd XR-400的故事令人难以置信，因为几乎在任何时候，它似乎都是在正确的时间正确的汽车。福特清楚地看到了这一概念的价值，而野马的持续成功不言而喻。

如果说AMC抓住了Budd的原型机并击败了Ford的小马车，AMC将会如何发展。它可能还不足以阻止克莱斯勒最终吸收该公司，但这种情况确实促使人们猜测

XR-400传奇中有最后一招。如果您想仔细看一下汽车，没问题。但是，您必须深入FoMoCo领域，因为它在密歇根州迪尔伯恩的亨利·福特博物馆展出。是的，福特终于在1997年从Budd提起了这辆车。

特别感谢Henry Ford提供Budd XR-400的图像。