日本丰田市-丰田汽车公司概述了工厂投资和车辆开发方面的大量新节省以及燃油效率的提高，其目标是通过今年发起的全公司范围内的积极重组来实现。

这项大修是向新的模块化产品平台过渡的一部分，已经进行了数年，旨在推动该汽车制造商的全球年销量突破1000万辆。

通过将更大的汽车家族进行生产和开发，这家全球最大的汽车制造商的目标是将生产新车所需的资源减少20％。

通过使用需要较少复杂制造配置的通用零件，该公司的目标是将新生产线所需的资本投资减少一半，与金融危机前的2008年相比减少一半。

该公司今天在日本宣布，这些变化将使新工厂的投资额减少40％。

新引擎

该公司补充说，新一代发动机的燃油效率将比当今的丰田汽车高25％，同时产生的功率也提高15％。该公司的下一代混合动力系统将在年底重新设计的普锐斯（Prius）上首次亮相，将使燃油经济性提高15％。

丰田汽车总裁丰田章男（Akio Toyoda）计划全面改革研发策略，以使他的祖父在暂停新生产扩张后将公司建立成增长模式。

丰田负责研发的执行副总裁加藤光久（Mitsuhisa Kato）表示：“这是对我们的开发和生产基地进行返工的时期。”“我们将全面迈出新的起点。”

在当今时代，大众汽车公司和日产汽车公司等竞争对手正在推出自己的模块化产品计划，丰田高管们指望产品开发的变化以实现稳定增长。

加藤在计划的更新中表示，首批基于丰田新全球架构（TNGA）的汽车将是C级前轮驱动车型，将于今年晚些时候首次亮相。汽车家族包括普锐斯混合动力车，卡罗拉和雷克萨斯CT。

新平台

他拒绝透露确切的铭牌，但预计普锐斯将成为新平台的领先工具。

丰田汽车的新TNGA方法着重于同时开发多个模型，并严重依赖于通用的模块化组件。

该公司产品开发方法的转变代表了丰田章男（Toyoda）任期内最大的运营变化，迄今为止，丰田变化一直受到全球2008-09年金融危机，一系列全球召回事件，2011年日本地震以及日本国内地震的影响。日元汇率飞涨。

丰田汽车在2012年大范围公布了产品开发战略，此后定期提供更新和详细信息。

该方法将首先应用于三个前轮驱动汽车平台，这些平台约占公司全球产量的一半。加藤说，根据新战略，到2020年，公司约有一半的汽​​车产品将进行转换。

简化成本

目标是通过简化的工程设计来降低成本并提高丰田和雷克萨斯汽车的吸引力。

加藤说，节省时间和金钱将投入新技术，更好的制造工艺，精巧的设计以及对细节和质量的更多关注。

加藤说：“目标不只是降低成本。”“它正在制造更好的汽车。”

作为重大变化，丰田还将使用更多按照全球标准设计，设计和制造的零部件，而不是专有的丰田规格。

加藤说，这将有助于从大型全球供应商的全球采购，并降低成本。

他补充说，该公司最终旨在将多个铭牌上的零件种类减少多达75％。

精益生产实践将有助于实现某些目标效率。

丰田汽车将改用“简单而纤细”的生产线，该生产线将利用小型喷漆室和更紧凑的设备，这些设备可安装在地板的顶部。公司高管说，当今的工厂经常需要大型设备，这些设备必须从天花板上悬挂下来或固定在工厂地板上。

加藤说，制造业升级将需要新的投资，但他拒绝在上面加上数字。

但丰田表示，新一轮的投资平均将低于2008年的类似资本支出。

风险与回报

但是，部件和平台的全球标准化也会在出现问题时带来巨大的麻烦。

没有一家公司比丰田汽车更了解这一点。丰田汽车近年来受到多次大规模召回的打击。

但是丰田表示，简化零件和车辆设计并使用更少的变体意味着更多的资源可以用于开发更好的设计，而出现缺陷的机会更少。

加藤指出，丰田的全球汽车阵容已经扩大到约100个模型平台和800种发动机类型，从而导致不必要的复杂性。

他说：“这样的增长使每个模型都变得越来越难。”