美国审计发现NHTSA受到系统性，人员不足的困扰
华盛顿-美国国家公路交通安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration）长期存在系统性的操作问题，这困扰着该机构多年来对汽车安全进行适当监管的能力。
根据运输部监察长办公室的报告，该机构受到管理不力，调查方法不透明以及人员不足或训练不足以分析日益复杂的汽车技术的任务所困扰。
底特律新闻周五报道，审计报告还发现，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）未能发现通用汽车点火开关缺陷十多年，该缺陷现已与100多人死亡有关。
该报称，它是从政府那里获得该报告的副本。该报告也由《纽约时报》获得，并由路透社审阅。
据《新闻报》报道，监察长报告说，在国家公路交通安全管理局发现的问题导致“重大的安全隐患被忽视”，包括：
NHTSA忽略了每天收到的90％的消费者投诉；筛选人员花费“几秒钟”的时间来阅读它们。代理商未核实制造商对可能造成人身伤害和死亡的潜在缺陷的报告是否完整准确。代理商拒绝大多数工作人员对可能存在的缺陷进行调查的要求，并且缺陷会议的重点是缺陷调查的决策有时缺乏透明度和责任感。代理商员工缺乏足够的培训；例如，负责分析预警报告统计数据以发现缺陷趋势的工作人员缺乏统计方面的培训。该机构一次又一次地使汽车制造商对美国道路上超过2.65亿辆汽车和卡车中的问题负责。《新闻》说，这份令人沮丧的报告是基于对该机构长达一年的调查而得出的。
该报告说，最终，该机构的系统性失误“阻止NHTSA成功地履行了帮助防止坠毁及其相关人工和财务成本的任务，”《纽约时报》称。
审计是在运输部两周前发布的另一份内部报告之前，NHTSA承认了在通用汽车点火召回之前的几年中的自身缺陷。
但是，这份报告将通用汽车欺骗联邦安全官员并隐瞒了相关信息的罪魁祸首。为响应全球机制的召回，监察长的报告仅集中于NHTSA及其管理方面的缺陷。
《纽约时报》称，即使在该机构怀疑汽车制造商不遵守安全法规的情况下，NHTSA也没有立即采取执法行动。该文件援引审计的话说，美国国家公路交通安全管理局官员告诉监察长办公室的调查人员，多年来他们一直知道本田汽车公司报告的死亡和伤害索赔不一致，这是法律规定的。但是该机构直到2014年秋季才采取行动，当时本田承认，从2003年中至2014年中，该公司未报告1,729篇关于受伤或死亡的书面索赔。
本田后来被NHTSA处以创纪录的7,000万美元罚款。
17条建议
《新闻》报道，监察长的审计还提出了17条有关NHTSA重大改革的建议。
NHTSA局长马克·罗斯金（Mark Rosekind）在6月16日对《汽车新闻》（Automotive News）获得的审计的回应中，誓言要在一年内“积极实施”所有17项改革。
Rosekind还概述了该机构已经进行或计划很快采取的几项改革，例如对员工进行新的培训，以更好地了解新的“汽车和调查技术”，并创建一种更一致的方式来维护调查文件。
Rosekind在对报告的答复中指出，该机构缺陷调查办公室进行了1,060次探查，在过去的十年中共召回了8889名缺陷筛查人员，4名预警数据分析人员和16名调查人员，共召回了1889次。
NHTSA还计划更详细的数据要求，以及对供应商和汽车制造商进行更频繁的审核，这是其先前概述的更改的一部分，以防止发生类似于通用汽车点火开关召回十年前发生的故障。
美国运输部长安东尼·福克斯（Anthony Foxx）和罗斯金（Rosekind）敦促国会增加NHTSA的资金和执法权力，其中包括另外2000万美元的缺陷调查预算，近十年来一直停留在1000万美元。
安全专家罗斯金（Rosekind）不到六个月前就接管了该机构，他过去很少或从未行使过机构监管权，从而加强了NHTSA对高田（Takata）和菲亚特克莱斯勒汽车公司（Fiat Chrysler Automobiles）的召回努力。
参议院听证会
预定于星期一发布的审计报告是在罗斯金预定在参议院商业，科学和运输委员会作证的前一天。NHTSA和其他汽车行业官员将在周二举行的听证会上，就高田集团（Takata Corp）生产的有缺陷的安全气囊的大规模召回事件向专家小组进行更新。
根据委员会发布的证人名单，DOT监察长卡尔文·斯科维尔三世（Calvin Scovel III）也将作证，并可能在小组面前详细介绍审计结果。
Takatas北美部门执行副总裁Kevin Kennedy也作证。本田北美公司执行副总裁Rick Schostek；菲亚特克莱斯勒汽车公司汽车安全和法规遵从负责人Scott Kunselman。
路透社对此报告做出了贡献。
