底特律-UAW总裁丹尼斯·威廉姆斯（Dennis Williams）在与底特律3号合同谈判开始前的最后新闻发布会上发誓，要在今年的讨价还价中有意义地解决入门级工人与长期汽车工人之间的薪资差距。

威廉姆斯还表示，工会正在制定一项计划，通过与保险公司和看护人集中购买力，降低在职工人和退休的汽车工人联合会会员的医疗保健成本。他拒绝透露细节。

威廉姆斯说，尽管如此，缩小入门级工人（即2级工人）的工资差距是工会在这一轮谈判中的优先任务。通用汽车，福特汽车公司和菲亚特克莱斯勒公司的入门级工人的起薪约为每小时16美元，而高级或传统工人的起薪为每小时28美元。

威廉姆斯在谈到2009年和2011年的一项优惠合同时说：“我们的成员在最后两个谈判期间做出了很多牺牲。”该合同在利润分享方面很沉重，但长期工人的工资却没有增加。“我们觉得这是我们的时代。”

威廉姆斯补充说：“我们已经明确表示，我们打算弥合差距，并将（将）解决入门级员工以及我们的传统员工。”“我们的旧员工没有连续八年加薪。”

UAW与底特律3车队签订的为期四年的工资和福利合同于9月14日到期。

七月的握手

工会谈判代表预计将从7月13日当周开始与底特律3名谈判代表举行象征性的握手仪式，以正式启动集体谈判。

威廉姆斯指出，当他在长达一个小时的新闻发布会上签字时，他将在和解和批准合同后对谈判进行更多的讨论。

对于UAW领导者和底特律3来说，方法2是一个棘手的问题。底特律3号的14万名UAW汽车工人希望将其淘汰。从事相同工作的工人赚取不同工资的想法令人厌恶工会团结。

底特律3号队说，雇用低薪2级工人的能力有助于创造就业机会，并使他们的劳动力成本免于比亚洲和欧洲汽车制造商在美国的不工会汽车厂高得多。

FCA问题

威廉姆斯承认，FCA美国对Tier 2的过度依赖使解决该问题更具挑战性。

业内观察家表示，仅提高底特律3线第2层工人的工资，就会对FCA造成不成比例的影响，因为FCA的38,000名雇员的每小时劳动力为2层。相比之下，福特的劳动力是28％的Tier 2，而通用汽车则是19％。

FCA的财务状况也是最薄弱的，首席执行官Sergio Marchionne寻求合并伙伴以提高公司的竞争力。

威廉姆斯说，工会已经研究了Unifor（以前是加拿大汽车工人）对入门级工人采取的方法。

加拿大模式

作为2012年与底特律3谈判的Unifor合同的一部分，新员工可以在指定的加薪10年内“增长”到全部工资。那与美国的Tier 2系统不同，在该系统中，雇用者永远无法达到高级工人的最高工资。

威廉姆斯不会说他喜欢Unifor模型还是UAW研究的其他方法。但是他确实说过，他无法想象入门级工人要花10年才能获得全部工资。

Unifor总裁杰里·迪亚斯（Jerry Dias）今天在接受采访时说，他偶尔会与威廉姆斯交谈，没有人会怀疑UAW领导人是否认真对待第二级问题。

迪亚斯说：“从我们的讨论中很明显，他认识到在为二线工人讨价还价方面必须取得重大进展。”

威廉姆斯说，他和美国汽车工人联合会的谈判团队正在讨价还价，希望能在不罢工的情况下达成合同。

但是他说，去年增加的会费重建了工会的罢工基金，而且如果有必要的话，美国汽车工会将随时准备罢工。

未开发的购买力

在医疗保健方面，威廉姆斯说，在2005年和2007年为UAW退休人员以及在底特律3号工作的时薪和薪水活跃的员工建立的三个独立的自愿性员工受益人协会中，可以将医疗保健消费者集中起来来挖掘购买力。

他估计，VEBA为607,000名退休人员及其配偶提供医疗保健福利。同时，底特律3号有140,000名在职时薪雇员，另外150,000至160,000名有薪雇员。他说，合法雇员不能合法地与VEBA受助人纳入相同的健康保险计划。但是，工会正在探索利用其巨大购买力与保险公司，医院和医生商讨更高价格的方法，尽管他拒绝提供细节。

如今，底特律3的每小时UAW会员拥有美国工业界最丰富的医疗保健福利。他们只支付其总体医疗保健费用的6％，而VEBA接受者只需支付11％。

威廉姆斯今天为这些利益辩护，称这些消费者应获得国民医疗保健，而不必掏腰包。

他还批评了《平价医疗法案》（Affordable Care Act）中所谓的“凯迪拉克税”（Cadillac Tax），该法威胁到，在2018年实施UAW等拥有丰富福利计划的人时，要向他们收取40％的附加费。

威廉姆斯说，对联邦政府“惩罚拥有良好医疗保健的人”是不公平的。