道奇（Dodge）的新挑战者（Challenger）在芝加哥车展上转过头来，而雪佛兰Camaro的量产版也指日可待。两者都将与久负盛名的福特野马（Ford Mustang）锁定喇叭，福特野马是市场运行了几年的唯一肌肉车。然而，对于高油价和疲软的经济能否维持三辆V-8发动机燃烧的燃料与橡胶一样多的汽车，仍存在疑问。

道奇的父母克莱斯勒对美国肌肉的重生寄予厚望。在挑战者的介绍中，克莱斯勒总裁吉姆·普莱斯（Jim Press）告诉记者，后轮驱动的双门轿跑车代表着“公司的基因”。

媒体说，肌肉车“不是一个巨大的市场……但从长远来看，这些车将继续存在，因为它们是人们喜爱的车。”

换句话说，汽车有很大的机会度过经济风暴。

市场总监Mike Accavitti表示：“我们特别看到的是该性能细分市场对汽油价格和衰退的抵御能力。”“随着汽油价格上涨，SRT销量不会下降。…发烧友每天都会开车。他们为驾驶体验赋予了更大的价值。”

他们可能会为此付出高昂的代价。车展上还没有发布425 hp，6.1升Challenger SRT8的行驶里程数据，但道奇Charger SRT8具有相同的动力传动系统，在城市/高速公路上的行驶速度仅为13/18 mpg，并且需要优质燃料。（500马力的野马谢尔比GT500并不好得多：使用优质燃料时，油耗为14/20 mpg。）

道奇将在下个月的纽约车展上推出更多挑战者车型。据推测，这意味着较小的发动机（可能包括5.7升V-8）具有更好的行驶里程。

即使这样，挑战者仍将是一个利基工具。一旦产量提高，Press预计年销售额将在20,000到30,000之间。那是宝马一年内售出的X3 SUV的数量-与野马相比，这是一个飞来飞去的斑点，野马在2007年售出了135,000辆。

道奇（Dodge）预计其销售不会以野马为代价。Press认为挑战者是一种情感购买，不一定取代另一辆汽车，而Accavitti说，对于许多人来说，它很可能是车道上的第三或第四辆汽车。

Accavitti说：“现在有一个馅饼正在购买野马。”“我们看到的是我们的加入使这个蛋糕越来越大。”

福特欢迎比赛。

“如果我们明年坐在这里，而我们正处于肌肉车战之中，我将是福特展台上最快乐的人，”汽车市场经理罗伯特·帕克（Robert Parker）在芝加哥车展上告诉我们。“作为国内的三大制造商，这对我们非常重要-Challenger和Mustang和Camaro在展示厅，赛道上，牵引带上以及在美国的城镇中相互竞争。

帕克说：“这是独特的美洲风情。”“我很高兴他们来了。球队内部混战，我们期待常规赛。而且我认为该细分市场将会增长，而且我认为我们都将获得应有的份额。”

J.D. Power and Associates分析师汤姆·利比（Tom Libby）与福特保持乐观，尽管他的能力更高。他将野马定性为三款汽车中最“美国人”的名称-人们之所以购买它，是因为它是野马，不一定是因为它是肌肉车-但他表示，野马将失去一些买家。

利比说：“广告和促销活动将提高整个细分市场的知名度和兴趣，但他补充说：“朝着更好的燃油经济性和更低的排放量的发展与表现的发展背道而驰，因此，我认为整个以表现为导向的部分与10年前相比，如今的市场在当今市场上的吸引力和成功率将有所下降。

他说：“三者都有余地，但销售量不会那么大。”“问题在于，挑战者和卡马洛的推出是否会扩大细分市场，还是将同一集团分为三个独立的部分。我认为两者都有。”