底特律-首席执行官塞尔吉奥·马尔基翁内（Sergio Marchionne）表示，更严格的燃油经济性和排放标准并不意味着菲亚特·克莱斯勒（Fiat Chrysler）的V-8发动机阵容将因此而消亡。

但是在上个月接受《汽车新闻》采访时，马尔基翁内承认，FCA越来越难以遵守联邦公司的平均燃油经济性规定。他说，目前，保持FCA产品阵容中强大发动机的关键是购买清洁空气信用额度。

马尔基翁内说：“我们学会做的一件事是如何购买东西。”“我们购买积分。...信贷的买卖实际上比今天的资本更为有效。”

塞尔吉奥·马尔基翁内（Sergio Marchionne）

“我们学会做的一件事是如何购买东西。我们以购买信用证的方式买卖信用证，实际上比今天的资本更有效。”

FCA在车队燃油经济性和排放方面落后于其他大众市场汽车制造商。根据EPA的说法，FCA是该行业2013年度最大的排放信用额购买者，该年份是可获得的最新年份。FCA从特斯拉汽车公司购买了大部分信用。

根据EPA规则，信用额度是一种货币形式。汽车制造商可以通过出售其他车辆获得的排放信用额度来抵消其碳足迹。

虽然其他汽车制造商已经采用了一些策略，例如为小排量发动机进行涡轮增压或直接喷射来实现燃油经济性的提高，但FCA却选择增加现有发动机的功率。

最近，在以FCA为中心的网站Allpar.com上的猜测表明，该公司可能因燃油经济性法规而被迫放弃其V-8 Hemi发动机，甚至放弃其707马力的Hellcat V-8，转而采用涡轮增压V-6产品。 。

但是，马基奥尼（Marchionne）为这个想法泼了水。当被问及新法规是否意味着诸如地狱猫之类的V-8飞机死亡时，他说：“不。我们抵消。我的意思是，每次我们做其中一件事情，我们都会抵消。”

尽管如此，汽车制造商仍无法永远相互购买积分。这意味着需要在FCA内部进行工程设计以寻找另一种解决方案。

首席执行官说：“对我来说，现在最大的挑战是要找到一种真正的紧凑型和中型汽车解决方案，并且实际上对（温室气体）产生积极影响。”“而且您知道规则如何，所以这是占地面积的问题，等等。”我需要找到解决方案，所以我有一群坐在地下室的孩子撕开前端，以找出我们是否可以找到出路。

悬挂在FCA上的另一个主要动力总成问题一直是其九速自动变速器的性能问题。这款九速车在2014年的吉普切诺基中首次亮相，即使它在其他车辆上推出时，也一直困扰着消费者。本月早些时候，FCA表示已在其位于印第安纳州科科莫的大型变速箱工厂生产了九速的百万分之一。

马尔基翁内表示，2016款车型的9速已经进行了改动，这应该会使批评人士安静下来。

他说：“我们一直在与[设计师ZF Friedrichshafen]拼搏九速。”“有些东西是作为一种技术解决方案内置的，事后看来，这是不明智的，因此补救措施已经到位。”