当汽车广告大肆宣传mpg数字时，是否会感到恼火？好吧，你并不孤单。广告因仅售mpg先令而臭名昭著，有时还针对尚未广泛使用的特定装饰。见证2012年马自达的商业广告，为2013年CX-5 SUV带来了35英里/加仑的高速公路行驶-EPA的数字只有通过前轮驱动，手动变速箱模型才能实现。或者是福特在2011年嘉年华广告中投放的广告之一，在背景幕上滚动显示“ 40 mpg”，只有带有超级燃油经济性包装的自动SE在EPA公路等级中获得了。

有关：汽油价格继续攀升

这两则广告都在小字体中阐明了详细信息，但是您必须暂停DVR并拿出放大镜才能阅读。如果一群消费者，环境和安全倡导者如愿以偿，这种做法可能会改变。

在7月10日致联邦贸易委员会的一封信中，有9个组织呼吁就汽车制造商何时以及如何宣传mpg评级进行更多监管。具体来说，这些小组提出了以下建议：

每当广告声称某辆汽车节油时，都必须清楚地表示EPA汽油行驶里程。每当进行mpg广告时，都应披露所有三个EPA数字（城市，公路和综合数字），并强调综合数字（例如，提及广告的最后一项是广播广告，或者是电视上显示的最大文字）。对于较短的广告，只要清楚就可以允许合并的数字。广告客户声称可以对生态优化的装饰进行修饰，即购物者可以做到“最多”所说的里程应该被禁止。汽车制造商应强调购物者希望购买的最流行配置，之后才能宣传环保配饰的任何里程数。所有广告均应从EPA获得mpg评级，并将其列为来源。燃油（例如E85）的兼容性，则必须提及使用E85的EPA里程。（由于E85的能量密度较低，因此使用E85的汽车会明显降低燃油经济性。）对于电动汽车的mpg等效值，广告应披露mpg等效值仅用于比较。对于插电式混合动力或增程电动汽车，广告应分别显示汽油和电气性能等级。

这封信说：“仅列出mpg等级而没有描述的广告显然是故意的，具有欺骗性。”“虽然预计此类披露通常会使用单个（或更高）高速公路编号，但大多数消费者不会知道这是仅高速公路编号。”

支持者包括塞拉俱乐部和有关科学家联盟，再到消费者联盟，消费者报告的游说机构以及美国消费者联合会。这封信是对美国联邦贸易委员会寻求评论的回应，这是对5月1日公布的EPA燃油经济性指南进行监管审查的一部分。当时，欧盟委员会要求反馈意见的重点是“有助于营销人员避免欺诈或不公平主张的​​信息”。

联合信中说：“联邦贸易委员会担心mpg广告的披露具有欺骗性，这是有充分根据的。”该委员会在7月10日之后关闭了评论，敬请期待。我们会及时通知您任何决定以及对汽车广告的意义。

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