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2月15日的社论“经销商应该团结起来对召回制度进行全面改革”，无视经销商是召回的答案而不是问题的事实。经销商想要解决问题的解决方案。

经销商与客户合作并告知客户，鼓励维修，修理车辆，甚至为相关消费者提供替代运输服务，尽管制造商无须困难地偿还费用。

联邦官僚瘫痪是制度破裂的主要原因。与使用手册中的错误打印内容相比，可能会损坏家用汽车的转向机构的零件迫切得多。但是管理员拒绝对召回的严重性进行评分。

制造商还必须承担责任。他们努力降低成本，甚至在可能的情况下将成本转移给经销商。

去年，菲亚特·克莱斯勒（Fiat Chrysler）与政府达成协议，从经销商处扣留新车补偿，除非他们在公开召回的情况下停放二手车。没有任何关于支付经销商成本的消息，每辆汽车存入库存，定期保养和折旧可能会花费数千美元。

大型乘用车制造商应弗吉尼亚汽车经销商协会的要求拒绝采取任何措施，要求自愿支付经销商库存中的已停运二手车费用或进行联邦维修。

由于制造商的沉默，弗吉尼亚大会刚刚通过了VADA支持的一项法案，内容涉及向制造商要求的停放的二手车支付经销商的运输费用。

运行受损系统的联邦政府和制造商应领导其对生产的车辆质量承担唯一的财务责任。

经销商将继续在前线发挥自己的作用。

唐·霍尔

总裁兼首席执行官

弗吉尼亚汽车经销商协会

弗吉尼亚里士满