根据在欧洲市场进行的一项研究，奥迪，宝马和梅赛德斯-奔驰在提供易于使用的联网功能方面领先其他汽车制造商。但是，根据TNS和毕博研究所的研究，由于39％的驱动程序不了解他们可以使用的连接选项，因此需要做更多的工作来使客户知道该技术已投入使用。

“我们的研究表明，德国高级OEM厂商在功能的质量和可使用性方面一直处于领先地位，”毕博公司的合伙人萨拉-杰恩·威廉姆斯（Sarah-Jayne Williams）在一份新闻稿中说。“要真正利用[连接性]这个新时代，所有OEM都需要进行投资，以确保客户意识到并享受这些连接功能。”

调查显示，由于39％的购车者没有在购买过程中向他们展示连接功能，因此目前还没有发生。威廉姆斯说，这是一个错失的机会，因为预计到2020年将有80％的汽车具有联网的汽车功能，而调查显示59％的受访者表示联网的功能会影响他们的车辆选择。（点击下面的链接，下载调查的评论，以了解更多信息。）

威廉姆斯说：“原始设备制造商正在从最初的B2B模式转变为B2C模式，在那里他们有机会与客户建立直接的关系。”“即使他们出售的产品正在发生变化：从出售实物产品到现在，他们正在出售数字服务平台。”

最近的一项调查中，有近40％的受访者购买了具有联网功能的新车或二手车，但并不知道自己的车已经联网。

这项研究强调了培训的重要性，因为48％的使用联网功能的驾驶员表示，该技术已在展厅中向他们展示。

该调查推测，汽车制造商不做更多努力来推广联网汽车功能，例如车载娱乐，支持Internet的导航以及关于未来道路潜在危险的警告，可能会吸引客户选择Google和Apple。

TNS全球汽车部门负责人雷米·波塞特（Remy Pothet）在新闻稿中说：“汽车制造商必须迅速采取行动，以免被大型科技企业赶超。”

Pothet说：“智能手机已经将娱乐和导航功能与现有的车载系统集成在一起，例如Apples Car Play和Google支持的开放汽车联盟。”“智能手机应用程序可以帮助驾驶员在忘记停车位置后找到自己的汽车，远程解锁它们，甚至在驾驶员到达之前就准备好车内温度。”

调查结果基于来自七个欧洲最大市场的3,724名联网汽车驾驶员的回答。除德国高端汽车制造商外，接受调查的其他品牌还包括大众，雷诺，福特，标致，捷豹，路虎，保时捷和沃尔沃。

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联网汽车营销活动结果概述

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