这种突然爆发提醒我们，美国召回系统继续运作不佳。

汽车制造商与美国经销商之间的摩擦，即与召回车辆有关的费用，这一点不足为奇。

在美国召回事件中创纪录的情况下，数以百万计的涉及高田安全气囊充气机潜在缺陷的案件的费用迅速增加，几乎不可避免地发生了这种冲突。

制造商和特许经销商在争夺召回成本方面有着悠久的历史。出现的基本模式是：经销商修复召回的汽车，汽车制造商向经销商支付服务费用。

但是，高田（Takata）危机基于新车和二手车召回的差异而产生新的皱纹。联邦法律禁止销售有待召回的新车，直到问题得到解决为止，并要求制造商在无法提供零件的情况下赔偿经销商。但是对二手车没有这样的要求。各种制造商对出售未修理的二手车实施了不同的政策，该纠纷正在由州立法机构处理。

例如，弗吉尼亚州的一项法律将于7月生效，该法律要求持有被召回的车辆的经销商每月获得赔偿，如果制造商会惩罚经销商以出售车辆，这些车辆将无法立即修复。

随着更多的州立法悬而未决，经销商和汽车制造商应解决他们的召回差异，以避免更严重的关系破裂。汽车制造商和经销商彼此需要。

这种突然爆发提醒我们，美国召回系统继续运行不佳，通知业主，生产替换零件，确定哪些召回是紧急的并完成维修的时间大大延迟。制造商，监管机构，经销商，独立车库和国会越早进行全面检查，以保护美国驾车者越好。

但是在那之前，汽车制造商和经销商应该更加努力地寻找共同点。归根结底，制造商有责任修复其生产的车辆中的缺陷，但每个人都应集中精力保护公众。