墨西哥AN LUIS POTOSI —为达到其墨西哥工厂的生产率基准，宝马汽车公司将采用新的创新供应链和物流计划。

这家德国奢侈品制造商不会简单地从其另一家北美工厂转移供应基地，该工厂于22年前在南卡罗来纳州的斯巴达堡开业。宝马董事会负责生产的成员奥利弗·齐普塞（Oliver Zipse）表示，它不会要求为南卡罗来纳州工厂提供服务的供应商在墨西哥开设工厂。

相反，它将建立一个新的北美供应基地。

Zipse承诺：“我们将在这里看到所有最新技术。”

这些创新将包括：

零件模块的组装，由宝马员工在汽车生产线以外的地方按顺序交付。基于GPS的物流网“地理围栏”将跟踪进入工厂的零部件并向宝马发出延误或问题的警报。附近的供应商园区可以按需要依次发货。

邮编：专为轻松扩展而设计

宝马在墨西哥的计划

项目：墨西哥圣路易斯坡托西

投资：10亿美元

产品：宝马3系

年产能：150,000辆

开始生产：2019

供应商计划：进入现有的墨西哥零件行业，从宝马的南卡罗来纳州供应基地引进一些零件，在内部组装一些零件，拥抱宝马新手的供应商，从欧洲进口一些内容

该工厂将于2019年开始生产，使宝马汽车成为美国最畅销的3系轿车。它将能够在一条生产线上制造使用宝马新的灵活集群架构的任何汽车制造商后轮驱动车辆。Zipse说，该工厂满负荷生产后，每年将可生产15万辆汽车，其设计易于扩展。它将包括车身修理厂和涂装车间以及一条装配线，但不包括金属冲压件。出版社将被外包。

墨西哥工厂也经过设计，因此组件可以进入工厂的一端，这是Spartanburg布局的后勤优势。在过去的22年中，随着工厂的扩展，南卡罗来纳州的工厂布局得到了发展。现在，它具有公司所谓的“手指”活动，该活动沿三个走廊延伸，可以将80％的实时交货及时交付给装配线。

在墨西哥，宝马从一开始就拥有使零件交付更加简化的奢华。

Zipse说：“您将进行大量的直接组装，卡车最终会到达交付线。”

图中显示的San Luis Potosi工厂已经过设计，因此零件可以一端插入。

邻居，霍拉

该合资企业还将使宝马与通用汽车相比显得有些笨拙。San Luis Potosi占地300英亩，毗邻一个已建立的工业园区，许多供应商为附近的GM工厂提供零部件，该工厂自2009年开始运营。

斯巴达堡没有相邻的供应商园区，甚至在附近都没有。当该工厂于1994年从零开始生产3系轿车时，它也没有利用邻居建立的本地供应链的好处。与2016年的墨西哥相比，1994年的斯巴达堡在北美汽车供应链地图上位居偏远地区。

宝马于2011年开始寻找第二个生产基地，当时这家德国汽车制造商预见到了全球汽车市场的迅速扩张。自从推出北美制造业务以来，宝马摆脱了这一市场增长的浪潮。斯巴达堡最初的能力是每年生产约70,000辆汽车。现在，这是该公司最大的汽车厂，预计今年将生产450,000辆跨界车。

相比之下，San Luis Potosi的初始年产能为150,000辆，起步规模是Spartanburg的两倍以上。

优质品牌品质？

墨西哥是汽车制造业发展迅速的地区。如今，墨西哥没有高档品牌的制造。但到宝马在那开业时，奥迪将在圣何塞恰帕（San Jose Chiapa）生产Q5跨界车，而梅赛德斯-奔驰将从明年开始在阿瓜斯卡连特斯与英菲尼迪（Infiniti）的合资工厂生产跨界车。

Zipse说，这些变化使宝马不再担心墨西哥供应基地尚未批量生产高档品牌的零件。

宝马将使用主要来自北美的供应商和零件，包括一些已经为斯巴达堡供应的零件。但是宝马估计，已经有大约120家宝马供应商在墨西哥设有据点，仅去年一年，价值约25亿美元的墨西哥制造零件就出口到了全世界的宝马工厂，包括美国。

Zipse说：“它已经是我们业务的重要供应商基础。”

宝马慕尼黑工厂的前厂长赫尔曼·博勒（Hermann Bohrer）负责墨西哥的制造业务。他说，一些供应商“将只向我们供货”，但拒绝透露具体细节。

Zipse说，在选择供应商时，宝马将不会根据公司是否已经在美国为宝马提供零件，而是会检查“他们是否具备出色的技术和成本效益”。例如，这家汽车制造商决定从正在建造附近工厂的中国供应商明华墨西哥（Minghua de Mexico）采购涂漆的保险杠。

线束将由总部位于德国宝马所在地的德国巴伐利亚州的Draexlmaier集团提供。Zipse还提到了加拿大的麦格纳国际（Magna International）作为可能的消息来源。

他谈到墨西哥的新地点时说：“总体评估是，我们将在这里有足够的当地供应商来制造高档汽车。”

Hermann Bohrer领导墨西哥业务。他说，宝马正在与政府合作以缓解交通瓶颈。

第2层挑战

马萨诸塞州列克星敦市IHS汽车公司美洲区高级经理Guido Vildozo指出，过去在墨西哥为凯迪拉克，林肯和萨博制造的​​底特律3车零售价超过40,000美元。

他说：“这不是墨西哥第一次朝这个方向发展。”“但这是我们第一次看到德国的高级制造。

他确认：“第一层供应商已经建立良好。”“但是我们在第2层和第3层中发现了挑战。那是我们有漏洞的地方。”

墨西哥贸易机构ProMexico的汽车行业协调员Armando Cortes Galicia说，自2014年宝马工厂宣布以来，已有40多家新零件供应商到达圣路易斯波托西州。另有11家主要供应商已在那里扩展。

但是他们的竞争对手之一可能是宝马本身。

新的汽车工厂将依靠Zipse所谓的“模块化采购，而不是出于灵活性原因而从外部采购”。

宝马本身将接管某些零件，以保证对宝马品牌来说很重要的一个方面：具有最后组装灵活性的能力。这主要是为了在制造车辆之前最多10天可以更改客户或经销商的订单。宝马正在努力允许在生产日期之前的六天内进行最后的更改。

由于进入生产线的零件模块很大，必须按生产顺序到达，因此宝马选择由员工来制造它们。

Zipse说，这是宝马汽车装配的新元素。正是这种设计考虑因素会影响汽车制造商的供应链决策。

宝马希望其工厂足够灵活，以使品牌能够满足客户的需求。但是圣路易斯波托西也必须是一项具有成本效益的投资。内包模块可提供更大的生产灵活性，但会触发其他工厂成本。

他说，通过在车辆生产线以外的车道上组装模块，工厂的建造成本将降低一些。但是内包模块将产生大型组件的存储需求。

Zipse评论说：“您必须小心，您的序列成本不会变得离谱。”“您的工厂可能看起来更简单，但不灵活。那非常昂贵。”

交通和港口堵塞

在墨西哥建房有很多优势，例如劳动力成本较低。Zipse承认：“但是我们将有不利条件。”“最明显的是，发动机是在英格兰，德国或奥地利生产的，因此必须运输。”

赫尔曼说，一天中的某些时候存在主要的运输瓶颈。福特还在该地区建立工厂，如果将其与宝马的零件物流和与生产相关的交通业务添加进去，问题将会成倍增加。他说，在韦拉克鲁斯州发运该工厂的货物，“港口已经满了”。“我们正在与政府合作建设基础设施。”

圭多·维尔多佐（Guido Vildozo）认为，墨西哥的工业已经感受到该国铁路和港口接近产能的压力。但这是在以该行业目前的产出运行的同时，墨西哥正处于增长热潮之中。

根据该国汽车工业贸易集团总干事Fuasto Curvas Mesa的说法，墨西哥汽车工业协会将把墨西哥的汽车产量从去年的340万辆增加到2020年的500万辆。墨西哥工业界和政府官员说，墨西哥是世界第七大汽车生产国。

增长的紧要关头推动宝马在墨西哥为其零部件部署新的物流理念。

宝马制造公司总裁曼弗雷德·埃拉彻（Manfred Erlacher）说，物流将通过引入基于互联网的技术（称为地理围栏）而得到帮助。地理围栏使用位置感知设备监视在装配线指定距离内的零件交付。它向宝马生产计划人员显示每辆送货卡车的状态及其运载的物品。如果出现延误，宝马可以使用数据库查找替代来源，或在必要时调整生产进度。

地理围栏正在由三个供应商在斯巴达堡进行试验。如果成功，它将转移到墨西哥进行供应链。Erlacher解释说，这将使宝马在工厂仅保留2到4个小时的零部件供应。

援助未披露

从头开始在墨西哥创建所有这一切都是一个昂贵的项目。宝马表示将在该工厂投资10亿美元。

墨西哥政府为该项目提供了援助，但政府官员不愿透露多少。宝马将在10年内不支付地方或州税。墨西哥的报道称，宝马的援助总额约为2.36亿美元。

价格标签显示了汽车制造商的巨大决定。一个新的工厂需要不动产和投资，但是它也需要新的解决方案和技术来引入零件以使其成为可能。