Unifor的Dias考虑将福特或FCA作为下一个目标；转基因协议的细节出现了
Unifor总裁杰里·迪亚斯（Jerry Dias）今天说，关于何时选择工会的下一个谈判目标，目前还没有确切的时间表，因为与通用汽车（General Motors）达成的临时协议的细节开始浮出水面。
迪亚斯今天在《汽车新闻》上发表讲话说，他将与福特汽车公司和菲亚特克莱斯勒汽车公司坐下来讨论Unifor与通用汽车交易的经济问题，然后再决定与哪家公司进行谈判。这标志着迪亚斯的转变，迪亚斯周二早些时候表示，他将在24小时内选择下一个目标。
他重申工会在与福特进行谈判中的当务之急，FCA将确保在关键工厂的投资，就像与通用汽车一样。他说，工会的目标是确保FCA布兰普顿装配厂的产品足迹，并要求福特向其温莎发动机厂交付新产品。
迪亚斯说：“毫无疑问，我们需要温莎引擎。”
通用汽车和Unifor于9月19日在多伦多达成了一项新的劳动合同的临时协议，就在工人要罢工的几分钟前。该交易有待于9月25日（星期日）批准，以确保在两家通用汽车工厂的投资和新产品以及工资的增长，以换取新员工的固定供款养老金计划。
如果获得批准，转基因交易将为与福特和FCA的后续合同树立模式。
福特的担忧
Unifor Local 200总裁克里斯·泰勒（Chris Taylor）代表大约1500名福特汽车在安大略省温莎市的员工，他表示，在Unifor与通用汽车达成临时协议后，他感到“非常好”。
泰勒说：“对于我们与福特的讨论，这对我们来说是非常好兆头。”“这告诉我我们应该成功。”
他说他正在温莎（Windsor）寻找大批量的发动机产品，但是福特（Ford）告诉工会目前没有任何新发动机计划的计划。
他说：“无论它是什么，它都必须是实质性的，并且要有很多工作要做。”
泰勒说，温莎有240名成员裁员。他说，建造5.0升V-8发动机的埃塞克斯发动机厂有足够的空地来容纳新产品，而福特附件厂则有5.0升，6.8升和2.7升的零件。升发动机经过机械加工，具有多余的设备，可以将其拆除以进行新工作。
Unifor计划利用这些事实作为诱因，以在谈判期间吸引温莎。
“他们不必建造任何新设施，”泰勒今天对加拿大汽车新闻社表示。
福特在2014年超过了温莎，当时它选择墨西哥在墨西哥建立一个新的小型发动机工厂，这笔投资25亿美元，将在墨西哥创造3,800个工作岗位。
泰勒说，福特可以通过利用埃塞克斯发动机厂的空地，并增加一点扩展，将这项工作交给温莎。
温莎多年来一直在流失福特的工作。那里的工会会员人数在2000年代初达到顶峰，当时在6家工厂雇用6300名小时工。
布兰普顿问题
Unifor还在Brampton面临一场关键战役，Dias试图在该地区获得FCA在那里的组装厂的产品和投资。该工厂由克莱斯勒300，道奇挑战者和道奇Charger组成，被迪亚斯视为“空中飞人”。
FCA首席执行官塞尔吉奥·马尔基翁内（Sergio Marchionne）在今年早些时候表示了不满，当时他建议下一代300可以在与Pacifica小型货车相同的平台上生产，这可能导致生产从布兰普顿转向组装货车的温莎。
未完成的SUV
同时，有关转基因合同的细节开始浮出水面。根据《环球邮报》多伦多的一份报告，通用汽车公司在安大略省奥沙瓦的工人将根据该交易在未完成的SUV上安装内饰。尚未确定SUV产品。这也将扩大该工厂已经生产的凯迪拉克XTS的生产。
Unifor总裁杰里·迪亚斯（Jerry Dias）将不确认该报告，通用汽车发言人也不会。
产品承诺将代表Unifor在与通用汽车的谈判中取得重大胜利。Dias反复发誓要在Oshawa获得产品和投资，该工厂此前没有计划在2019年以后推出的产品。
根据该协议，建造雪佛兰Equinox的工厂整合生产线将于2017年按计划关闭。除了XTS外，Oshawa的flex系列还将配备以支持未知SUV的生产。
据《环球邮报》报道，该工厂的投资总额将达到4亿加元。迪亚斯说，这项投资将使奥沙瓦成为北美唯一能够同时生产汽车和轻型卡车的组装厂。
迪亚斯说：“这笔交易让我感觉很好。”“坦率地说，我们为奥沙瓦的成员感到高兴，他们躲避了一颗子弹。”
目前尚不清楚哪种SUV将运至奥沙瓦。通用汽车的阿灵顿装配厂生产GMC育空，凯迪拉克凯雷德，雪佛兰Suburban和雪佛兰Tahoe。由于北美的SUV，跨界车和皮卡销量持续增长，将未完成的SUV运往奥沙瓦可能使通用汽车有灵活性来提高其产量。
该交易还包括在圣凯瑟琳斯工厂的数百万美元投资，该工厂将为12款GM车型生产变速箱以及V-6和V-8发动机。根据协议，通用汽车将部分发动机生产从墨西哥转移到圣凯瑟琳斯，这是该联盟在以美国边境以南投资为标志的时代取得的关键胜利。
养老金变更
为了换取投资和工资收益，将根据协议将新员工纳入定额供款退休计划。
迪亚斯将退休计划的变更视为暂定协议的唯一重大缺陷，他表示，这项优惠反映了北美的经济现实。他说，加拿大汽车工人是固定福利计划的“最后一站”，并表示通用汽车在过去四年中没有在加拿大雇用，这主要是由于退休金计划。
迪亚斯说：“归结为如果我们想要投资，那么就必须执行（确定收益）计划。”
虽然传统工人将保留其当前计划，但新员工的退休金计划可能会为通用汽车节省大量成本。迪亚斯说，圣凯瑟琳斯大约95％的工人有资格退休，而奥沙瓦一半以上的工人有资格退休。这意味着在未来几年中，工厂中很大一部分工人将很快采用新的设定缴款计划。
迪亚斯说，这些工厂的传统工人将保留他们目前的退休金计划。退休金优惠是在Unifor的前身加拿大汽车工人（Canadian Auto Workers）在2012年的谈判中达成的，当时该工会同意将新员工纳入“混合型”退休金计划，该计划包括既定收益计划和定额供款计划。
迪亚斯称这笔交易的经济条款“合理”，但表示他“希望通用汽车提供更多”。
迪亚斯说：“但是一旦我们巩固了投资，就很难证明罢工是正当的。”“……让我罢工，这毫无意义。”
政府支持
迪亚斯说，他一直与联邦和省级政府各部门保持联系，包括总理贾斯汀·特鲁多的办公室，以讨论对底特律3汽车制造商的潜在经济援助。
通用汽车在周二的声明中表示，将“与政府合作以寻求潜在的支持。”
据报道，加拿大政府一直在讨论将汽车创新基金从基于贷款的系统转变为基于赠款的系统。将基金改为以赠款为基础的系统被认为是使其更有效地鼓励对加拿大工厂进行投资的一种方法。
尽管该基金的任何变动尚未宣布，但迪亚斯表示，Unifor与通用汽车的协议并不取决于政府的支持。
迪亚斯说：“该协议仅以我的成员批准为前提。”
迪亚斯说，他的“最佳猜测”是，即使没有潜在的政府援助，Unifor也会与通用汽车达成类似的协议，但他说，在特鲁多和安大略省总理凯瑟琳·怀恩的领导下，友好的政府会帮助Unifor寻求投资。
大约3,900名通用汽车工人将在周日就是否批准该协议进行投票。
加拿大汽车新闻的Greg Layson促成了这个故事。
