上周，《亚洲汽车新闻》编辑汉斯·格莱米尔（Hans Greimel）加入了丰田的五大陆驱动器（Five Continents Drive）在阿根廷的业务，为期三天，这是该汽车制造商大胆的七年尝试，旨在重新思考为新时代生产更好的汽车的想法。

11月22日：丰田五大洲之旅简介

数百名驾驶员遍布数十个国家，在长达7年的艰苦努力中，行驶了130,000英里。欢迎来到五大洲驱动器。

由丰田章男（Tokyo Akoda）亲自设计的丰田汽车（Toyota Motor Corp.）大胆的策略，重新启动了这家世界最大汽车公司的思维定势，以为新时代生产更好的汽车。

前所未有的想法很简单：在世界上最荒凉的道路上，给从豆制品专柜柜台服务员，咨询台服务员，实验室老鼠和销售极客在内的所有人提供时间。

这种想法是，在自己的裤子的座位上感觉到每一个颠簸和弯曲，将使他们学到更多关于制造好汽车的知识，而不是在舒适的试验场上花两倍的时间。

现实有点复杂：将来自世界各地的数百名员工带到地球上最偏远的角落，加入不断滚动的丰田汽车和卡车车队。

亚洲新闻编辑汉斯·格瑞米尔（Hans Greimel）作为第一位嵌入丰田车队的汽车记者，在排行榜上独占seat头。格雷梅尔与丰田车队一起骑行在阿根廷西北部安第斯山脉尘土飞扬的山麓下。

这是“五大洲”项目的第三年。每年，丰田都会在另外一个领域上取得成功。但是日本巨人一直在低调地公开谈论这项大胆的事业。

它认为驱动是内部人力资源活动，而不是PR特技。此举始于2014年穿越澳大利亚的车队，随后是2015年北美沿岸航行的车队。

今年是南美之交，这次巡回演唱会解决了它迄今为止最大的挑战。

这项运动在日本达到顶峰，正好赶上2020年东京夏季奥运会的时间。就像在比赛开始前在世界各地传递奥林匹克圣火的跑步者一样，丰田汽车队将在接下来的几年中穿越欧洲，非洲和亚洲。

东京从四年后开始举办奥运会-丰田公司是其最大的企业赞助商之一-来自世界各地的大约1000名汽车制造商员工将在五大洲驱动器上成千上万英里地走下去，并希望从中学到很多。

在丰田和格莱美尔测试他们的能力时，请留意这个地方的实地派遣。

汉斯·格里梅尔

丰田SW4在某些市场被称为Fortuner SUV，位于阿根廷萨尔塔大教堂大教堂前。SUV是拉丁美洲当地制造的铭牌之一，将在五大洲驱动器上进行测试。

11月23日：为史诗般的公路旅行做准备

阿根廷萨尔塔。海拔：3,780英尺-当我坐在这里等待五大洲驱动团队到达这个风景如画的西班牙殖民时代小镇时，我吸入另一粒坚韧的苦咖啡，试图摆脱时差。

丰田汽车的车队-包括Fortuner SUV，RAV4跨界车和Hilux皮卡的车队-明天应从Cafayate滚滚而来，该城市位于郁郁葱葱的平原上，逐渐从岩石彩虹般的山脉和山沟下逐渐下降萨尔塔。

然后，我们开始艰难的旅程，进入安第斯山脉。

目的地：Purmamarca昏昏欲睡的山麓小村庄。

自8月22日起，车队就一直在路上行驶，车队成员换来换回，从8月22日起，当2016年之旅在圣保罗郊外的Toyotas Sao Bernardo工厂开始时。

几天前，他们抛弃了汽车-将花冠紧凑型车和Yaris小型车，Prius混合动力车和Etios小型车本地化为拉丁美洲制造-转向全轮驱动。有传言称，这是今年“五大洲驱动器”中最严格的一项。

但实际上，旅行的每一点都是经过特别选择的，因为它以自己的方式具有挑战性。

南美的交通涵盖了从泥泞的丛林公路，令人眼花mountain乱的山路转向，拥挤的城市林荫大道和繁忙的越野公路等所有领域。

丰田的员工希望回国后，工程师，产品规划人员和营销人员能够看到汽车在各种条件下的性能，这对他们来说是完全陌生的。

他们忍受着空气滤清器阻塞的灰尘，刺耳的侧风，引擎烘烤的热量，麻木的寒冷，燃烧的鼻息稀少的山间空气。作品。

可以肯定的是，丰田工程师和车辆评估人员在从赤道沙漠到北极苔原的位置以及丰田的许多试验场进行了极端的测试。

但是，五大陆驱动器并不仅仅适合汽车测试专业人​​士。它适用于所有丰田员工，尤其是那些很少上班的员工。这些团队成员没有花仅仅几个小时就声称只是模拟道路状况的测试课程，而是无所事事，而是全天候驾驶，一次连续数周，在真实的道路上行驶。

丰田章男希望员工亲身体验销售给他们的市场的现实。

丰田章男认为“道路造车”是我们的首要任务。丰田酋长最喜欢的格言之一，这意味着汽车的设计和制造必须能够在其行驶的道路上行驶。为了制造出更好的汽车，丰田汽车必须了解世界上所有的道路。

丰田章男在日本的一次拉力赛中对我说：“道路与汽车制造密切相关，必须培训员工才能制造出更好的汽车。”“当您将试驾课程与实际道路或现实进行比较时，您会发现两者之间存在巨大差异。”

参加者被遣送回国，无论是日本，美国，澳大利亚，巴西还是与丰田有业务往来的其他许多国家中的任何一个，都是推广更好汽车的福音传教士。

驾车组织者对要学习的课程几乎充满了哲理。

当我们说“道路在塑造我们”时，我们是什么意思？让某人想“哇！”的汽车是什么？全世界人们真正想要哪种汽车？什么是汽车？

正是这些问题，促使五大洲运动会的成员浪费时间在遥远的土地上的公路，林荫大道，小路和高速公路上。

丰田总经理岩田武光（Takemitsu Iwata）说：“最重要的是，制造出更好的汽车至关重要。”“但是培养更好的人同样重要。这是改变我们人民观念的必要投资。”

明天，当我最终与团队联系时，很好地了解这种思维方式正在发生多大的变化。

汉斯·格里梅尔

五大陆驱动车队停下来加油。

11月24日：与当地人大开眼界的对话

阿根廷PURMAMARCA。海拔：7,625英尺-向五子洲驱动器的当务之急是向当地人学习。今天，来自日本的旅行工程师，技术人员和产品计划人员已经收到了很多教训。

它始于九辆大篷车进入闪闪发光的新陈列室时，该陈列室由拥有Autolux SA及其三个丰田门店的当地汽车经销商Roque Lozano经营。

在那儿，团队成员会见或更准确地说是接受了采访的四个本地客户，他们都是丰田Hilux随身携带的随身携带设备，这些日子是阿根廷最畅销的铭牌。

当骄傲的Hilux老板讲授他们的经历时，日本人围成一圈，无论好坏。每个人都以其恒星发动机，持久的耐用性和节俭的燃油经济性而广受称赞。但是引起他们最大兴趣的是他们的宠物怒气冲冲。

一位在采矿业工作并拥有17个皮卡的船主抱怨制动中有些振动以及底盘的盐腐蚀。另一位是农民的人说，悬挂太硬了。第三位种植烟草并饲养牛的人说，他希望油箱更大，以使Hilux能够在阿根廷偏远城镇之间提供更长的射程。

勤奋的丰田技术人员认真地在剪贴板和记事本上写下每个单词，就像渴望的大学生一样。他们向客户询问后续问题。他们从各个角度抢购客户的车辆，以带回家摄影记录。

一位承诺说：“我将尽力解决您返回日本时提出的问题。”

一名丰田高管在手头将此次交流称为“医患咨询”。

计划在每个大洲的五大洲驱动器的整个范围内，每周大约一次这样的停留。与当地人进行坦率的对话对于丰田工人来说是必不可少的，他们通常会阅读从现场提交的非个人书面报告。

“您第一次听到投诉时，您的反应就令人怀疑，”丰田汽车阿根廷分公司的产品规划工程师Luciano Giribone说，他将自己有关区域要求和质量问题的此类现场报告分享给了日本的工程师。

吉里伯尼说，“五大洲驱动器”将通过提高当地声音的可信度来改善日本与世界各地地区之间的沟通。

他说：“那是我们的主要期望。”“我们将更加相互信任。”

经销商旅行后，车队将车装回尘土飞扬的车队，然后驶向山丘。

我们的团队由日本和阿根廷的丰田员工和九辆汽车组成，包括三辆Hilux皮卡，三辆Fortuner SUV（在这里以SW4出售），两辆RAV4和一辆Land Cruiser。

对安全的纪律性执着是五大洲的道路规则。

团队始终有至少一名保安人员和一名紧急情况的旅行医生。

出发前，领队车辆检查与其余包的通讯。每辆车在出发前都会做出回应。重点车辆还必须让车队了解前方的道路：广播有关从建筑区域到警察封锁线的所有信息的最新信息。无线电接收器不断与西班牙和日本chat不休。

我乘坐由Giribone驾驶的2.8升柴油Fortuner，与来自丰田市汽车性能测试的高级专家Kazuyuki Ueno一起导航。

随着四车道的划分让路变成一条蜿蜒的两车道并爬上山峰，上野为日本车队介绍了其他重要课程。

上野谈到阿根廷的驾驶情况时说：“距离更长，速度更高。”“我们在日本很少遇到这种情况。”

在狭窄的山区道路上高速行驶是又一新趋势。它突显了对突然通电的需求，这种需求通常与日本僵硬的高速公路所使用的需求不符。

当我们终于来到这个小小的低矮的adobe砖砌建筑的小村庄，和坐落在突出彩虹色调的峡谷壁之间的土路时，已经是下午6点了。太阳快下山了。

但是团队的工作只会转移到下一个阶段。在吃牛排晚餐之前，需要每天进行汇报。探险队成员就遇到的安全问题进行了一个小时的商业笔记，并分享了驾驶印象。今天值得注意的是，在与陆地巡洋舰一样大的车辆中，难以在狭窄的山间公路上保持追踪线。

队医还介绍了高原反应。

明天，真正的考验开始于我们将车队进一步推向空中的时候。

日程安排要求爬上高于日本本国最高峰富士山的林线。医生警告说，稀薄的空气将推动，不仅在汽车上，而且在汽车上的人。

大篷车缓缓上山蜿蜒进入阿根廷安第斯山脉。团队上升超过了13,000英尺的高度。

11月25日：稀薄的空气和险恶的地形考验了球队的极限

阿根廷圣安东尼奥·德·洛斯科伯尔。海拔：12,385英尺-丰田汽车对细节的痴迷在破晓时变得栩栩如生，因为五大洲团队承担了每日开车的早晨仪式。

首先是强制车辆检查。没有什么项目太平淡无奇，无法对Toyotas 18点滴答表进行仔细检查：从油位和轮胎压力到喇叭功能和转向信号。

驾驶员甚至有义务确保仍然以正确的编号固定车牌。

每天早晨，甚至在他们想到屈曲之前。

然后是健美操。手臂侧伸。脚趾触碰。刺蹲。脖子卷。

乘员在上班前要进行健美操。

团队负责人警告说，今天的赌注尤其高，因为大篷车的海拔将超过13,000英尺，在这里头痛和头昏眼花构成真正的风险。折弯的道路和陡峭的悬崖需要激光聚焦，一定不能因突然的晃动而脱轨。

鲜明的山峰，贫瘠的沟壑和类似火星的红色岩石景观的美景也不会破坏这一重点。

团队负责人说：“今天的风景特别美丽。”“因此，驾驶员，请专注于驾驶，不要因为拍照或拍摄视频而分心。”

Greimel与这支丰田RAV4的团队一起骑行。

今天，我与来自阿根廷的质量控制工程师Daniel Feijoo和日本工程师Atsushi Muramatsu一起骑着2.4升RAV4跨界车，他是为残疾人车改装的日本工程师。在我们上山时，村松指出，稀薄的空气已经使劲刺骨。

他说：“你想踩得更快就踩了下来，但是引擎却停滞了。”

空气是如此稀薄，当地人喜欢咀嚼蜡状，茶状的古柯叶（可卡因的原料）作为日常温和的刺激物，以保持头脑清醒。当我们经过10,000英尺时，我（虽然很旧）的iPhone 5的内部空间扩大了，并松开了前玻璃面板。

在一个进站期间，我随便在马路上慢跑，参加了集体照。随即，我被“不要奔跑；不要奔跑；奔跑”的合唱声吓倒了。慢点！尤其是日本人，在安全规则方面非常恼火，担心过度劳累的团队成员可能会昏昏欲睡。我没有但是午饭后，一个团队成员不得不吮吸氧气面罩以防止跌倒。

一位困滞的摩托车手将丰田工程师带回了家，质量，耐用性和可靠性至关重要。

在深山中，我们在盐滩和高沙漠上开车行驶了一个多小时，这条未铺砌盐的道路崎road不平，使您的磨牙根和耳膜发抖。

没有其他车辆在眼前。只是偶尔的美洲驼。自早上以来，手机服务已被切断。那就是当本地驾驶的更强大的危险变得明显时。

突然，一个点出现在地平线上。当我们拉近时，一个陷入困境的摩托车手和一个扁平的前轮胎的轮廓变得无处不在。

引导车辆停止，但我们没有备用的自行车轮胎。团队所能做的就是保证只要我们回到牢房内，并希望在下一个村庄，就会寻求帮助。

对于丰田工程师，技术人员和产品计划人员来说，这是一个真正的教训。

在人口稠密的日本，很少有地方没有电话服务就可以困在车手身上，他们不得不等待数小时才能看到另一辆过往的汽车。这是对质量，耐用性和可靠性的重要性的第一手资料。在某些地区，您的生活可能取决于它。

村松说：“可靠性是最重要的。”当我们把不幸的摩托车驾驶员抛在身后时，会滚滚尘埃。“您尤其在这里感到。到下一个城镇很远，这里什么也没有。没有电话。没有。”

在五大洲驱动器这一环节上的丰田车队来自日本和阿根廷。

村松曾为残疾人士测试容易接近的车辆，他说这一课对他特别重要：“残疾人汽车绝对不能抛锚。”

道路渐渐下坡，我们开始了漫长的回归文明的旅程。

第三代普锐斯（Prius）的首席工程师，现任丰田市中型车辆评估和工程总经理的大冢明彦（Akihiko Otsuka）说，该团队特别热衷于评估车队的制动性能。特别是每辆载有三四个成年人的行李和足够的行李在路上行驶一个月

不幸的是，我们经常被束缚在缓慢行驶的卡车后面，这使我们步履蹒跚。

当我们最终返回城市时，车队驶入加油站。是时候在当天的最后一个方框中打勾：加满油箱，使车辆在早上准备就绪。

当地人在奇异的骑兵队伍中高枕无忧。白色，粉尘状的皮卡和越野车在水泵旁排队，一大群日本人穿着黑色和红色的五大陆驱动制服在附近奔波。可以肯定的是，悬挂丰田国旗是Drives任务的一部分。

在8月开始南美五大洲之旅之前，首席执行官Akio Toyoda要求参与者不仅“在这个全新的环境中与您的汽车进行交流”，而且“与您的微笑使结识的人建立牢固的联系”。

我与团队的旅程只是短暂的-明天我将分道扬ways。

但是，对于来自世界各地的数百名丰田员工来说，史诗般的公路之旅还没有开始。随着五大洲项目在丰田，欧洲，非洲和亚洲的新道路上不断发展，他们将不断考验那些驾驶和通讯技能，以期开发出更好的汽车。

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