美国的工业力量（包括汽车制造商）决定了20世纪最大事件的结果。“民主军火库”赢得了第二次世界大战，然后在整个冷战中不断前进。它把我们带到了月球。

毫无疑问，阿波罗是一场冷战计划。您可以画一条从纳粹V-2火箭到洲际弹道导弹再到土星V的直线。太空竞赛是一场代理战争-无疑打败了一场真正的战争。这是技术和睾丸激素的健康出口，否则将被用于更黑暗的目的。（人们抗议，而且现在仍然这样做，因为太空的钱应该用于解决地球上的问题，但是军工联合体更有可能“用它制造了更多的炸弹。）只要我们和苏联将火箭发射到太空，我们就不会互相撞向对方。

人造卫星（Sputnik），尤里·加加林（Yuri Gagarin）和肯尼迪（JFK）面临的挑战是“在本十年中登上月球并做其他事情，不是因为它们容易，而是因为它们很难”，这使美国工业重新回到了战场上。我们被镀锌了以“击败俄国人”，以证明技术上的优势。（缺乏类似的统一目的是为什么我们从此没有去过月球，或者火星。）美国国家航空航天局说，从科学家到裁缝的40万美国人从事月球计划，不仅是为了政府，还为了2万承包商。为了骄傲和荣耀。

对抗被转移到一些鼓舞人心的东西。

三大汽车制造商是月球计划中一些最大的公司之一，这可能会让今天的很多人感到惊讶。请注意当SpaceX将Tesla Roadster推出太阳系时惊叹不已的新一代：当然，那很整洁。只需知道底特律击败埃隆·马斯克（Elon Musk）就超过了半个世纪。

福特给您带来了人类历史上的最高点

在这个索尼LG三星时代，很难想象，但是福特曾经制造过电视。等消费类电器。确切地说，是菲尔科（Philco），这是福特在1961年购买的广播，电视和晶体管先驱，那一年是加加林（Gagarin）和艾伦·谢泼德（Alan Shepard）在太空飞行的一年。

福特的档案和传统品牌经理特德·瑞安（Ted Ryan）刚刚写了一篇中型文章，内容是菲尔科·福特在载人航天中的核心作用。没有什么比休斯顿的任务控制中心更重要的了，这是我们都从电视和电影中知道的充满控制台的著名房间。我们不知道的是福特。福特制造的。

Ryan指出，1953年，Philco发明了晶体管，该晶体管对高速计算机（当时被认为是高速计算机）的发展至关重要，因此Philco自然成为了NASA和军方的承包商。1963年，Philco-Ford成为创建Mission Control的主要承包商。

因此，Philco-Ford设想，发明并建立了一个不存在的全球太空通信和数据网络的神经中枢，将航天器，跟踪站和休斯顿连接在一起。一份公司文件说：“一种重要的计算机辅助决策能力是Philco-Ford收到合同时没有的。”

瑞安分享了有关任务控制的一些有趣事实：

铺设了60,000英里的布线，每次新任务都必须进行200万布线的更改。火箭，航天器和宇航员本身同时进行了1,500遥测通信，五台IBM计算机将这些数据馈送到了飞行控制器的控制台。 Mission Control拥有世界上最大的电视开关设备组件。

房间里监督了9次双子座飞行任务，所有阿波罗飞行任务以及21次航天飞机飞行。

创世纪在月球轨道上朗读的阿波罗8号圣诞节……“鹰降落”和“人类的巨大飞跃”……吸引了世界的阿波罗13号戏剧……月球后期任务的现场彩色电视广播时间表面-我们听到并看到了福特的所有礼貌。

任务控制系统已保存在国家历史名胜古迹上，而NASA刚刚完成了修复/保存工作，将其恢复到大约阿波罗15号的原始状态-一直到可以校正时间的咖啡杯和烟头。这是今天的样子：

通用汽车做了所有的转向

尼尔·阿姆斯特朗（Neil Armstrong）和巴斯·奥尔德林（Buzz Aldrin）距离鹰城着陆器仅一步之遥。阿波罗12号和14号机组人员进一步跋涉，但美国宇航局需要一种方法来覆盖更大的地面，穿上笨重的太空服，同时拖着数百磅的地质样本。因此，这是汽车制造商所做的事情。

EV1不是通用汽车的第一个著名电动车，而是Lunar Roving Vehicle。月球缺乏大气排除了内部燃烧，因此通用汽车公司的Delco与总承包商波音公司合作，制造了LRV，提供了驱动部件和银锌电池。（前通用汽车工程总监乔恩·贝雷萨（Jon Bereisa）被引用说，LRV的教训被用于雪佛兰Volt的开发。）

在寒冷或炎热的气候下，地球上的现代电动汽车可能会失去行驶范围，因此，请想象一下在温度可能高于或低于250度（零度）的景观中建造电动汽车所面临的挑战。橡胶轮胎会分解，因此车轮是铁丝网。同时，轻型轻型货车仅需重460磅（在地球上），但可以携带1200磅的人员和货物。

在月球舱下降阶段，流动站飞向月球，折叠成4 x 4英尺的高度。宇航员拉出一条挂绳，将其拉长到122英寸长，81英寸宽。移动后，离地间隙为14英寸。它的输出功率仅为一马力，最高时速为8.7 mph。

因为在地球上进行的测试是重力的六倍，所以没人能确定月球车在月球上的表现如何。他们不必担心。“天哪，这辆漫游车真是太好了，”阿波罗15号司令戴维·斯科特（David Scott）广播说。“我们爬上了一个陡峭的小山，却没有意识到。这是一种超级旅行的方式。它很容易驾驶。没问题。”

最后三个任务中的每个任务都在月球表面上停留了三天，因此每个漫游车都驾驶了三个EVA。阿波罗15号记录了超过17英里的记录；阿波罗16号的机组人员飞行了16.5英里；阿波罗17号航程22英里。在上次任务中，NASA对这台机器非常有信心，以至于Gene Cernan和Harrison Schmidt距离月球舱近5英里。发生故障将意味着漫长的后退。阿波罗17号漫游车的路线如下所示：

建造了8辆LRV。三个仍留在月球上；其他被用于训练。在史密森尼博物馆中。在1990年代，波音公司发现它仍在存储中，因此该项目的工程师退休后便对其进行了修复。它在西雅图飞行博物馆中永久展示，目前与阿波罗11号的指挥舱哥伦比亚一起。

对于月球计划而言，至关重要的是，通用汽车开发了航天器电池，以及阿波罗命令模块和月球模块的主要制导，导航和控制系统（PGNCS）。Delco是一家在飞机和导弹惯性导航领域具有专业知识的军事承包商-传说中的话，Delco可以将导弹穿过克里姆林宫的特定三层窗户。幸运的是，这从未经历过考验，但我们确实知道，通用汽车的系统在月球上划了一条路线，将着陆器引导到了地面，并将宇航员带回了25万英里的家中。全部使用时代的原始技术。

艾伦·谢泼德（Alan Shepard）驾驶克莱斯勒（Chrysler）

通用汽车在引导火箭时，克莱斯勒在制造火箭。没错，今天生产小型货车的克莱斯勒曾经经营着一家繁荣的底特律地区导弹工厂，并且在新奥尔良附近拥有一家工厂。

1950年代，克莱斯勒制造了Redstone，这是一种69英尺高的弹道导弹，意在携带核弹头。这是纳粹V-2的直接后代，两者都是由维尔纳·冯·布劳恩（Werner Von Braun）设计的。克莱斯勒还制造了其他导弹，例如木星和朱诺，它们发射了美国的第一颗卫星。但是以其可靠性着称的红石（类似于克莱斯勒斜六引擎的火箭版本）被改制成了水银红石，在亚轨道飞行中搭载了艾伦·谢泼德和古斯·格里索姆。是的，克莱斯勒发射了美国第一和第二个人进入太空。

如果说红石号是斜六号，那么土星的火箭就是426 Hemis。克莱斯勒制造了土星I和IB运载火箭的第一阶段。180英尺高的Saturn I的第一阶段是由八台克莱斯勒Jupiter发动机组装而成的“超级木星”，飞行了10次，包括早期的无人阿波罗测试。

下一代Saturn IB对Apollo的命令/服务和登月舱进行了无人驾驶测试，它将发射在Apollo 1胶囊火中丧生的宇航员。1968年，土星IB将阿波罗7号的机组人员送入地球轨道，随后将三名机组人员送往Skylab空间站，并进行了1975年阿波罗-联盟号空间缓和任务。

克莱斯勒在土星五号的月球火箭中没有作用。但是它采取了重要的步骤导致了月球上的足迹。

克莱斯勒的密歇根州条例工厂在鼎盛时期雇用了将近11,000名员工，他们制造了数百枚火箭。今天，它被称为斯特林高地装配厂，并制造Ram皮卡。

特色GalleryApollo计划和汽车制造商