致编辑：

我同意基思·克莱恩（Keith Crain）对自动驾驶汽车的评论（“在公共道路上进行自动驾驶测试”，2月20日），以及您在社论中对人机界面的看法（“死亡人数上升：按下“停止”，“ 2月27日）。厂商没有良心吗？建设者正在使用这种硅谷技术，就像吸毒者使用毒品一样。

鉴于这项新技术几乎无限的功能，为什么不能将其用于有价值的目的，例如降低我们淫秽的交通死亡率呢？

关于这个问题的几点思考：

驾驶员知道知道正在监控合规性时，会遵守法律。巡逻车不再提供有效的执法，而是事件记录器可以。驾驶员的执照必须更改为智能钥匙，该钥匙在使用中充当车辆事件记录器，并体现驾驶者的身份和驾驶权限。 -车辆通讯是关键。除了在车辆中发出紧急车辆警告和铁路交通警告的声音外，机舱内显示屏还必须显示交通信号，限速，限速，通行费，收费站，检查站，封闭车道和道路工程等信息。铁路在车厢内使用信号显示已有60多年了，驾驶员信息不足，尤其是在州际公路和其他限制通行的道路上。机舱内显示屏必须警告前方车道的故障。由于能见度低而造成的堆积以及1000辆汽车的交通拥堵是不可原谅的，并且会阻碍应急响应。谈论恐怖主义目标。

以上建议使用自动驾驶车辆中采用的技术。那些开发和管理这些车辆的人应优先考虑其使用安全性。装备大部分机队将花费20年，没关系。

纽约州斯克内克塔迪的克里斯托弗·麦克德莫特（CHRISTOPHER G.MacDERMOT）退休了，是D＆H Railway Co.的首席机械官。