六个公共新车经销集团中的大多数在最近的财报电话会议上都把重点放在了增长中的二手车市场上。这可能是他们F＆I结果的优势。

不经营二手店的Lithia Motors Inc.在第二季度将其新车店的二手车零售量提高了16％，达到32,171辆。执行副总裁克里斯·霍尔兹舒（Chris Holzshu）表示，Lithia的二手车服务合同的普及率实际上更高。他说，第二季度二手车的服务合同渗透率为48％，新车的渗透率为41％。在第一集团汽车公司的新车商店，首席执行官在第一季度对二手车的F＆I产品渗透率弥补了二手车交易价格的降低，首席执行官厄尔·赫斯特伯格（Earl Hesterberg）说。

由于二手车可能很少或没有工厂保修，因此这些车辆的购买者可能更倾向于购买服务合同。客户意识到，行驶30,000英里的车辆比新车更容易出问题。

去年，MaximTrak Technologies前总裁吉姆·马克西姆（Jim Maxim）说，在二手车交易中，服务合同的渗透“应该整天翻一番”。“因此，如果您的使用率未达到[渗透率]的60％至70％，那么您就在损害自己。”在RouteOne于2016年底收购MaximTrak之后，Maxim成为RouteOne的首席战略官。

与新车买家不同，二手车买家还可以想象他们的车辆因年龄或行驶里程而发生故障。在过去的几年中，许多F＆I产品提供商已启动了高里程服务合同，这意味着更多的二手买家将有资格获得合同。

首席运营官大卫·霍尔特（David Hult）表示，尽管阿斯伯里汽车集团（Asbury Automotive Group）关闭了剩余的两家Q Auto二手店，阿斯伯里仍计划扩大其新车经销店的二手车销售。近年来，Penske汽车集团，AutoNation公司和Sonic汽车公司也开设了二手车连锁店。

整个行业将不得不适应不断扩大的二手车市场，但是对于F＆I，二手车销售带来了机遇。