汽车行业的发展步伐相当快。旧模型被新模型替换，新模型被新模型替换。但是在发展中国家，事情并不总是那么快。例如，在巴西，大众汽车继续生产老式Kombi货车已有56年之久，直到最近才进行了少许改动。在印度，自1958年以来，一直在生产1948年的莫里斯·牛津（Morris Oxford）作为印度斯坦大使。但这现在也接近尾声。大使由印度斯坦汽车公司（Hindustan Motors）在加尔各答建造，印度四轮摩托车相当于皇家恩菲尔德（Royal Enfield）：这是一家印度公司，几乎按照数十年前的设计方式制造英国的老式汽车。顾名思义，它成为高级外交官和政府部长的最爱，并且也被广泛用作出租车。但是，尽管大使可能已成为印度的偶像，但这些年来销量却急剧下降。据报道，在1980年代，印度教斯坦每年售出约24,000名大使，但去年仅售出了2,214名大使，因为州政府官员改用更安全的车辆，而私人客户则选择了更具机动性，燃油效率和更现代化的选择，尤其是政府向进口和外国支持的合资企业开放了市场。再加上印度教工厂部分工人的纪律下降和债务增加，这也就不足为奇了该公司已经关闭了生产。就印度斯坦汽车公司而言，它希望能够解决其债务并在西孟加拉邦的工厂重新开始生产，但是随着印度的现代化和快速动员，它可能会期待长期存在的大使的终结，并且对所有人。