保时捷Taycan EV直到明年年中才开始生产，至少要等一年才能交付。尽管如此，保时捷在Taycan的预购方面做得很好，以至于本月早些时候该公司首席执行官Oliver Blume表示将提高产量。在洛杉矶车展上，保时捷美国公司首席执行官克劳斯·泽尔默（Klaus Zellmer）告诉CNET：“如果所有（预购）人们都购买了这辆车，那么第一年我们就被抢购一空。”我们不确定Zellmer是否专门针对美国市场，但是全世界有成千上万的手动提款机出现。我们已经读过该公司最初计划每年生产2万辆的计划，但增加的数字可能高达30,000，包括轿车和Taycan Sport Turismo。保时捷对产品和潜力充满信心，并计划通过建立祖文豪森工厂来实现这一目标，该工厂将建造电动汽车，专用装配线和喷漆车间。在渴望电动汽车的挪威，保时捷通常每年售出600辆新车。当Taycan预购站点在那开业时，将近3,000位潜在买家支付了大约2,250美元的可退还押金，以将其姓名列入构建清单。基于互联网上的故事以及对大约200家保时捷经销商正在发生的事情的评论，在美国也有类似的反应。经销商似乎还不知道他们的分配情况，但是Inside EV表示每个商店“多达50个”。如果所有的经销商都得到50个Taycans，那将相当于大约10,000个美国单位，就Zellmer的评论而言，这是一个完全合理的数字。不过，在美国，存款程序似乎并不像在挪威，法国和比利时那样简单。一位美国举手写信说，华盛顿贝尔维尤的保时捷经销店在提交信息时没有索要任何钱，而是告诉经销商“将推迟收取保时捷要求的$ 2,500押金，直到下一次。我们希望您继续赚钱。”另一人在另一个网站上发表评论说，他放下了5,000美元的押金，并在他不愿透露姓名的经销商处排在第33位。第三位注册人提到了同一家Bellevue交易商，暗示他也没有支付任何费用，但买家试图通过存入存款来跳过排队。这些人是谁？根据Zellmer的说法，超过一半的签约者来自从未拥有或现在不拥有保时捷的人。然而，英特尔的关键是Zellmer指出征服买家来自何处。他说：“通常来说，如果我们看看我们的业务来源，那么来自其他品牌的人就是奥迪，宝马或梅赛德斯。现在排名第一的品牌是特斯拉。”挪威的一名打算者说，他觉得自己的Tesla Model S太倾向于家用车了，他报名加入Taycan，以专注于性能方面。考虑到Model S可以做什么，这是一个令人着迷的理由。但是我们可能会在Taycan到货之时发现更多有关Taycan及其对市场的影响的有趣的事情。相关视频：