卡丁车简介：第1部分-单击上面以获得高分辨率图像库 Michael Schumacher。艾尔顿·塞纳（Ayrton Senna）。杰夫·戈登。Alex Zanardi。丹妮卡·帕特里克（Danica Patrick）。所有出色的赛车手和所有人都学到了他们忙碌的小型赛车卡丁车的交易方式，这些卡丁车没有悬架，没有下压力，没有什么防护措施，而且每美元的笑容可以说比任何其他赛车都要多。当地推杆高尔夫球场动力不足的机器使卡丁车声誉欠佳；在10岁轮胎上滚动的300磅重底盘中的2.5马力电机对孩子来说要花费7.50美元。但是，升级到一台可以在4秒内完成0-60 MPH的机器，在直线上击中125 MPH，在滑板上拉3 g，然后以不到10,000美元的价格做到这一点-这是很严重的。对于那些渴望竞争但又缺乏进入顶级系列的经济手段的人来说，卡丁车是进入赛车运动的最安全，最便宜，也是最好的途径。可悲的是，它也是令人眼花of乱的班级，底盘，发动机，轮胎，履带，规则和隶属关系，其中一些由全球组织机构严格控制。因此，找到正确的方法并最大程度地利用您的钱可能很难。那就是我们进入的地方。Autoblog变得像卡丁车一样，以菜鸟身份加入，并犯了一些菜鸟错误，因此您不必这样做。我们将告诉您从哪里开始，您需要多少预算，在哪里可以节省一些钱，以及在什么地方应该深呼吸并交出信用卡。这是该系列的第一篇，是对这项运动的介绍，它将为您提供从哪里开始寻找运动的基本知识。在后续的文章中，我们将介绍驾驶课程，购物卡丁车，进行演讲设置，最后进行赛车。因此，事不宜迟，让我们开始吧。什么卡丁车？卡丁车看似很小的汽车，但是有一些鲜明的特征将它们与ATV或其他小型交通工具区分开。显然，尺寸是一个很大的因素，但是卡丁车的一个主要方面是它完全没有传统的悬挂装置。在这里，车桥牢固地固定在车架上，没有差速器（后轮胎以相同的速度转动），而外倾角和脚轮之类的东西可以调节，但没有阻尼器或弹簧。卡丁车的总体布局倾向于使驾驶员坐在低功率发动机（通常为125cc或更少）旁边，该发动机使用链条或齿轮来驱动后轴。传统上，卡丁车的后部只有一个制动盘，而前部则没有（尽管并非总是如此），并且制动踏板位于卡丁车的左侧，油门在右侧，从而迫使驾驶员学习左脚制动或偏离路线。卡丁车应该有一个非常舒适，贴合的座椅，并且没有任何类型的安全带，尽管卡丁车很少具有防滚架或严重的碰撞结构，但是这种情况已经开始改变。但是，尽管具有传统的安全功能，但卡丁车仍被认为是非常安全的赛车运动形式，很少发生伤害，并且通常不会危及生命。总会有危险，但是如果您负责任地驾驶并且采取适当的安全预防措施，那么在当地赛道上变成路面污渍的机会就很小。卡丁车类型户外趣味卡丁车这些是您在阳光下烘烤的卡丁车（和度假目的地在雨下生锈）。他们通常会从一些毫无戒心的割草机上释放出一个马达，该马达会放出两到五匹马。他们负担沉重的车身，巨大的保险杠，厚实的车轮，以及过度建造的一切，导致重量超过了300磅。尽管它们在迷你高尔夫球场上很有趣，但它们却和“真正的”卡丁车差不多，就像放风筝一样要配备F16。耐力/租赁卡丁车现在，我们到了某个地方。Enduro卡丁车是您通常会在室内或室外的卡丁车到达和驾驶程序中遇到的那种卡丁车。现在，您已经有了一个相当合适的赛车底盘，但通常将其隐藏在环绕式保险杠中，以防止最危险的卡丁车事故类型：轮对轮接触。这里的马达通常在8至10马力的范围内，通常又来自某种小型的电动实用产品，但需要进行一些调整以使其适合比赛。重量下降到250磅左右，加上坚硬的赛车轮胎，您会发现自己在弯道处拉了1.5克-比法拉利恩佐更好。底盘和电动机的安装趋于受到限制，因为它们通常作为车队使用，其思想是一个和另一个一样好。不过，这种情况很少见，因此，如果您要租用，请尝试跳入不太好的外观。值得注意的是，您的平均室内卡丁车赛道（如梦幻般的F1波士顿室内赛道）与平均的室外卡丁车赛道（如同样出色的F1波士顿户外赛道）之间存在巨大差异。室内赛道的表面光滑，即使卡丁车的后轴带电，它们也可以很容易地漂移，并使卡丁车转角。在户外，在混凝土或沥青上，抓地力要高得多，行驶动力也大不相同。无论是室内还是室外，租用这种卡丁车数小时都是感受这项运动并查看它是否是您想要追求的东西的最佳方式-也是一个美好的时光。短跑卡丁车这是来自耐力赛卡丁车的下一步，耐力卡丁车是适合用于左右转弯赛道的赛车手。这是一个很大的类别，很难将它们组合在一起，但是有很多共同点。电机往往是二冲程的，排量从80cc到125cc不等，尽管有很多例外。输出范围从十马力到35马力左右，卡丁车重量取决于类别。成年人的短跑短跑卡丁车通常重约200磅，但规则将规定包括驾驶员和卡丁车在内的最小重量，以确保每个人都处于相对平等的地位。太轻的人都需要增加体重（通常是镇流器铅）或脸部不适。以下是流行的Rotax Max Challenge系列游戏的规则（稍后将介绍）： Class Age Minimum Weight（lbs。） Micro Max7-10235MiniMax9-12265Junior13-16320Senior Max15 + 365Master16 + 405Young karters不过，阿伦特只允许轻一点。它们通常安装在较小的卡丁车中，功率较小的电动机可保持较低的速度和较高的安全性。随着他们的进步，他们可以拥有更大的力量，但是通常是孩子们，他们在技术路线上跑得最快，他们的卡丁车更轻，而不是弥补任何马力上的劣势。在粘性轮胎上和正确的路线上，短跑卡丁车可向上拉2.5克，远远超过公路上的任何汽车。通常，这些卡丁车在后部运行单个制动盘，尽管有些卡丁车也可以在前部制动盘，还有一些称为Touch and Go（或TAG）卡丁车的制动器具有电启动器。其余的人要么有拉启动器，要么依靠外部启动器，或者只是需要有帮助的旁观者的推动。同样，这是一类非常广泛的卡丁车，我们将在以后更详细地探讨这一类别。对于一项完整的这项运动的新手来说，重要的是您的本地赛道所支持的课程，这是我们很快就会讨论的主题。变速杆当许多人想到“快速”赛车卡丁车时，他们就会想到变速杆。变速杆基本上与短跑卡丁车相同，但具有带变速箱的马达，通常是摩托车提供的六速顺序变速箱，使驾驶员能够非常快速地升起或降下档位。发动机通常仍为125cc，但多挡位的机械优势将使您在不到4秒的时间内达到60mph的速度，并以足够长的直行速度达到125 MPH左右。这些卡丁车除了在后部使用单个制动盘外，还倾向于在前部使用盘式制动器，并且虽然有必要提供额外的制动力，但抓地力通常不会超过2.5克。椭圆形（又称四周期）Sprint卡丁车是如果您是一级方程式赛车，CART或其他形式的赛车运动的迷，而这些运动涉及多个方向的转向，那么您想要的位置。如果您具有NASCAR的说服力，那么由于四冲程Briggs和Stratton发动机的普遍使用，您将对高速公路卡丁车更加感兴趣，通常被广泛称为“四冲程”。全面性能往往会较低（通常不超过10 hp），但维护和成本也是如此，因为四冲程发动机在两次改装之间的使用寿命要比平均两冲程更长（对于环境而言，它们也要好得多） ）。根据年龄和体重，这里的课程与短跑卡丁车的设置类似，但是卡丁车本身看起来非常不同。卡丁车向左偏移，驾驶员移至更远处，右侧较大的轮胎可帮助卡丁车通过左转弯保持更好的抓地力-这是卡丁车可能会看到的唯一拐角类型。椭圆卡丁车的车身也比普通的短跑运动员要多得多，主要是为了提供更好的空气动力学性能，而且还因为Rubbin是“ racin”，并且椭圆形的Rubbin比起短跑赛道要多得多。这至少部分是因为在许多赛车比赛中都可以赢得真正的金钱，而在最高级别的卡丁车卡丁车之外，您几乎找不到任何东西。超级卡丁车现在，我们进入了一些严肃的话题。超级卡丁车实际上是更大，速度更快的变速杆，通常配备250cc发动机，可产生70至100 hp的功率，并且带有驾驶员的重量不到500磅。这相当于在不到三秒钟的时间内加速到60英里/小时，最高时速达到140英里/小时或更高。车身使这些汽车看起来像微型方程式赛车，但防撞保护几乎没有，也没有悬架。像这样的卡丁车最好在诸如亚特兰大公路或拉古纳塞卡公路之类的全程道路上找到，它们可以伸展双腿并在拐角处拉3克。铁轨椭圆形卡丁车路线的种类通常比较短，大约是英里处有灰尘或沥青表面。短跑轨道的长度通常在0.75到1.5英里之间，从紧密的技术电路到更长，更快的清扫器，不一而足。最终，速度更快的短跑选手和超级卡丁车将出现在全速行驶的道路上，在那里发现最高的速度和风险。如果您不认为附近有卡丁车赛道，您可能会感到惊讶。椭圆形的铁轨数量最多，几乎位于每个合理的大城镇和许多小城镇之外。短跑路线很难找到，因为全程路线通常使卡丁车很少出现。关于我们发现的最佳清单，请参阅“北美赛车运动”页面，该页面对美国和加拿大的室内和室外卡丁车赛道进行了分类。它已经过时了几年，但仍然相当全面。如上所述，从适当的租金或耐力开始，到驾驶卡丁车是获得品味的好方法。在那之后，如果您渴望更多，那么是时候找到最符合您所需配置的曲目，然后停下来参观。查看他们参加的课程，与一些赛车手交谈，了解哪种底盘和发动机组合很受欢迎，并了解练习和赛车的费用。不幸的是，许多轨道只是为了进入赛道并环顾四周而收取费用，但是如果您可以找到所有者并与他或她聊天几分钟，如果您愿意，他们可能会免费让您进入对购买卡丁车和入门非常有兴趣。毕竟，从长远来看，如果您愿意花钱去比赛，而不仅仅是观看比赛，他将获得更多收益。但是，请记住，如果您被一个狂热的7岁老人撞倒了，他们会为这笔保险付款，因此，如果他们坚持要收费，请不要犹豫。对于我们而言，我们正与我们最近的赛道奥克兰谷赛道公园（Oakland Valley Raceway Park）的一家卡丁车租赁学校一起驾驶。我们将在赛道当天回来提供图片和视频，并计划讨论驱动技术和底盘设置。在那之后，该是预算和逛街的时候了。蒂姆·史蒂文斯（Tim Stevens）在Autoblog的姊妹网站Engadget.com上撰文，其中涉及汽车世界中与技术相关的所有事情。他最近开始从事卡丁车的爱好，并将通过本系列《卡丁车入门》来帮助您做同样的事情。