保时捷很可能会成为汽车爱好者中最受尊敬的汽车制造商，这是有充分理由的。保时捷全力以赴。此外，您最后一次看到保时捷车主是在限速之下行驶的，那么这个德国品牌为何如此特别？简而言之：911 Carrera。911本质上就是保时捷。自1960年代中期进入现场以来，它一直是后置发动机，后轮驱动的跑车。从那里开始演变。无论您是看最早的还是最新的911，您都可以发现它是保时捷。基本的车身形状和设计提示在过去的五代中都保持相对相似，但是下方的细节却大不相同。尽管许多人希望保时捷将继续保留911的传统，后轮驱动的后轮驱动双门轿跑车，保时捷正展望未来，并研究混合动力总成的优势。如果保时捷认为整合新技术有优势，他们会做到的。而且，我们完全不同意这种方法。只看918 RSR混合动力车。工程师从GT3 R混合动力车中汲取了技术，并将其应用于这种赛车概念。该汽车的后轮胎由一个563 hp的8缸发动机提供动力，可提高到高达10,300 rpm的尖叫声。前轮通过安装在轮毂上的电动马达辅助后轮，该电动马达由飞轮驱动，转速为36,000 rpm。这些电机能够输出75 kW，使总功率达到767 hp。保时捷宣布他们将以918 Spyder的形式将这款车推向市场，但会进行一些修改。显然，飞轮（918 RSR混合动力概念上的shot弹枪）不会推向市场。谁会买一辆没有人分享经验的保时捷？好吧，也许你们几个。保时捷决定代替飞轮，专注于再生制动系统以回收能量。花鼓驱动的电机也应投入生产。因此问题仍然存在：保时捷会全电动吗？正如他们已经在Boxster E原型机上展示的那样，这是有可能的，但是这样的汽车会不会量产？他们将继续着眼于市场，如果有足够的客户想要它-并且他们可以充分优化该平台以将其仍称为“保时捷”，那么这很可能会发生。在此之前，请查看我们的其他保时捷剧集：911 GT3 RS，911 GT3 R混合动力车，保时捷的混合动力车历史以及最新的918 RSR混合动力车。埃德为了清楚起见，对第6段进行了编辑，以包括对Boxster E原型的更多公开参考。