三个新引擎是TCe 115 di，Energy dCi 130和Energy dCi 110（如图）。TCE是汽油直喷发动机，另外两种是清洁柴油技术，110能够输出3.5升/ 100 km，相当于美国的67mpg。每台发动机都有独特的新效率技术，可以改善性能并减少排放。

Energy TCe 115是一台1.2升汽油发动机，是雷诺产品线中的第一款采用直接燃油喷射和涡轮增压技术以提高燃油效率的产品。结合其双凸轮相位可变气门正时（VVT），可在低发动机转速下实现最大扭矩。这意味着在较低的速度下运行效率更高。该发动机旨在取代公司目前的1.6升16气门，将具有更大的动力（115 hp和110 hp）和更好的扭矩范围（在1,500至4,000 rpm时可提供90％或更多的扭矩）。

它还包括具有超快速启动的停止启动系统。静止不动时，将记录每个活塞的位置，并且在重新启动时，将燃油喷射到最合适放置的气缸中，从而立即重新启动。再生制动系统可恢复电池电量，以用于重新启动发动机。

新欧洲周期（NEDC）的平均油耗与其所替代的1.6L 16V相比降低了25％。在Megane中，经济总量最高可达44mpg。

Energy dCi 110是1.5升dCi，已经为三分之一的雷诺汽车提供动力，使其成为该公司最畅销的发动机选件。在这种新版本的发动机中，雷诺的工程师从新的dCi 130中汲取了技术，并将其纳入了畅销产品。燃油消耗略有下降，而功率和扭矩范围大大增加。二氧化碳排放量下降了15％，达到90克/公里。相当于每立方英寸发动机约2 hp和2 lb-ft的扭矩。

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大部分改进是在进气系统，燃油输送和燃烧以及新的涡轮架构上。进气路径经过简化，使其更加高效，同时增加了低惯量可变几何涡轮增压器，以提高涡轮性能而不增加燃油消耗，并在较低转速下缩短响应时间。

个性化的喷雾锥角喷嘴改善了燃油喷射，使未燃燃油减少了15％，从而提高了效率并降低了排放杆。该系统与冷循环废气再循环（EGR）系统对称工作，该系统比大多数常规EGR从更下游拉动废气，然后在低压中冷器中对其进行冷却，从而使它们可以通过涡轮增压并与空气混合，无需机械即可增加涡轮压力。这也减少了氮的排放，而氮的排放是烟雾生产的罪魁祸首。

最后，Energy dCi 130是一种基于雷诺在一级方程式赛车上的经验的新设计。方形结构（活塞冲程的直径类似于气缸孔的直径）允许将大直径的阀容纳在气缸盖中，以更有效地填充燃烧室。由于燃料效率高，它很少用于赛车以外的生产柴油发动机。雷诺，但是，找到了解决办法。

新引擎比同等尺寸的前代引擎节油20％。这是由于dCi 130的多项创新。在F1的另一个引领下，发动机利用横向水流来最大化冷却效率，同时最小化水泵的尺寸，从而使其效率更高。双水套装置还可以更有效地瞄准热区，从而进一步降低了冷却成本。同样，dCi 130也采用了UFLEX油控环技术的F1惯例。

真正的燃油效率创新来自可变涡流技术的使用。当空气进入​​气缸时，它会以给定的速度旋转（旋转或旋转），以帮助散布燃油滴并最大程度地扩大燃烧室的覆盖范围。一个简单的阀瓣可控制旋流，优化空燃比，从而提高燃烧率并降低排放。

dCi 130还使用与dCi 110相同的EGR系统。dCi 130的输出功率为130hp，在1,500 rpm的转速下（最高4,500 rpm）可提供80％或更多的扭矩。与它所替代的1.9升相比，它的占地面积和消耗量要小得多，这意味着可以在不牺牲性能的情况下节省大量燃油。