宝马全电动i3的未来如何

虽然秀场经常被炫丽而优雅的i8所窃取，但全电动i3不仅有很大的发展空间，而且为宝马的未来画上了新面孔。i3向前迈进了一步，实际上大多数前锋不会真正抓住它。这是宝马对未来的看法，并将成为未来的一部分。毕竟，到目前为止，宝马以汽油车和技术而闻名，而不是电动汽车。如果它也继续发挥作用，它应该是电动驱动器的顶级领导者之一。

造型i3。我们对i3所了解的大部分内容是将昂贵的碳纤维与增强塑料相结合的制造工艺。这意味着轻型汽车的电池重量不会比通常制造的汽车或其他为汽油发动机转电而设计的汽车受到惩罚。i3和i8都共享这项技术，但要付出一定的代价。尽管两者都还没有确定的价格标签，但我们可以押注i3约50,000美元，i8则超过100,000美元。啊，宝马的性能是有代价的。

正如我之前提到的，i3的某些样式提示有些失落，特别是因为它的位置与其他更具雕塑感的姐妹i8如此接近。i3充分利用了空气动力学特性，正如宝马i团队设计负责人Benoit Jacob所说，两辆车背后的团队都告诉我，该车的设计具有空气动力学效率。

由AutoMotoTV制作的BMW i3 Concept动画

流通的宝马i3。i3的位置比i8略高，并且在饱满的一面看起来要多一些，但总体上看起来不错。内部空间宽敞，可以轻松容纳四个，五个紧要的美国尸体。我觉得世界上其他地区几乎可以在所有情况下容纳五个。

出于所有意图和目的，四门i3和两门i3之间几乎没有什么区别。赛车设法使其线条流畅且比例合理。一个不错的视觉技巧可以帮助我们从挡风玻璃的侧面到后部收紧时看到汽车的流线型外观，然后收紧，使其看起来像泪滴。确实非常空气动力学。但是，真正的工作是围绕前仪表板和后部进行的，在这些方面，为降低空气阻力而进行的大量设计将其轻巧的重量与所承诺的性能巧妙地结合在一起。

前饰板在保险杠的两侧谨慎地刻出了空气通道，这些空气通道迫使空气围绕汽车上方和上方。甚至在前大灯的上方和下方，都刻有壁to以引导空气远离前表面并被赶走。

车轮是另一个明显的线索，显示了车轮在运动时如何从汽车下方吸入空气。在这两种情况下，BMW i8和i3都充分利用了Benoit所谓的主动空气动力学技术。关于这一点，我向他施加了压力，他非常清楚，并问他为什么不走别人的路，例如保时捷的Boxster和自动升起的后翼。他的目的是设计一款从一开始就在空气动力学上正确的汽车，而不必恢复为自动机翼小工具，他说这总是可以停止工作。

从本质上讲，所有这些空气动力学“技巧”都很好地融入了原始设计中，使这两款车都倍受赏识。i3和i8都在汽车周围建立了主动和静态高效的空气动力学系统，充分利用了气流以促进其通过空气的渗透，从而降低了阻力。再加上非常轻巧的车身，现在您可以开始了解宝马在未来的发展方向。宝马i3电动汽车可能不像其i8姐妹那样具有很多风格和捕捉功能，但它将成为在城镇中行驶并在多风的小路上起飞的一种有趣的宝马电动汽车。