2014年吉普大切诺基SRT8的最明显变化出现在外部，高性能SUV进行了轻度而有力的翻新。这包括一套非常类似于克莱斯勒300的HID投射大灯总成，比2013年大切诺基SRT8更加精简，而大量的LED则为前端提供了更高科技的高档外观。这些新的前大灯支撑着熟悉的七槽吉普车格栅，该格栅在新车型年也进行了微调，而格栅和前大灯都发现自己漂浮在对比鲜明的黑色面板中。黑色的周围区域与安装在面板中部的LED雾灯周围的黑色装饰以及面板下部的开口相匹配，面板下部的开口继续在外侧提供两个较小的通风孔，在中间提供一个较大的开口-所有这些孔都充满了黑色网格。在侧面，唯一的重大变化是新的5辐铝合金轮毂设计，取代了2013 SRT8吉普车上的分叉辐条设计。

内饰方面，车顶高处增加了一个新的扰流板，使外观焕然一新；而与前灯相似的薄型设计的新型LED尾灯则使新款吉普大切诺基SRT8的后部更具运动感，同时SRT软件包的激进立场可以解决其他问题。前灯和尾灯是新SRT吉普车上唯一真正重要的变化，但它们使用的细节较小，可为这款高性能运输车带来更多险恶的感觉。

说到拖运，虽然2014年吉普大切诺基SRT8由与当前型号相同的6.4升Hemi供电，具有470马力和465lb-ft的扭矩，但借助新的8速自动变速器，2014年大切诺基SRT8最多可以拖曳7,200磅。与目前的SRT吉普车可拖曳的5,000磅相比，提高了44％，但不仅仅是拖曳性能在2014年大增。由于配备了新型8速变速器的灵活性，2014年大切诺基SRT8将比配备5速变速器的2013年车型缩短加速时间。增加三个变速箱齿轮可使数值较低的变速箱具有更大的进给比，以提高加速度（既用于高性能目的，又用于牵引），而第六，第七和第八档则使动力SRT Hemi发动机在行驶期间消耗的燃油更少更温和的驾驶情况。同样，使用8个档位而不是5个档位可以使每个档位之间的跳动变小，从而在努力驾驶时减少换挡时间，而在更平稳地驾驶时则使换挡更平稳。新型SRT8吉普车还采用了Eco模式，与克莱斯勒集团的多排量系统（MDS）合作，进一步节省了燃油。变速箱由新型T形变速杆控制，该变速杆既提供正常的行驶模式又提供运动模式，与选择悬架，稳定性控制和扭矩分配设置的Selec-Track模式不同，它仅调节高性能吉普车变速的力度。

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最后，为2014年吉普大切诺基SRT8增添了一些特别之处，街道和赛车技术工程师增加了新的启动控制功能，该功能协同了发动机，变速箱，稳定性控制，系统和高级四缸发动机的工作。轮驱动系统可提供积极的，艰苦的发动，据说可以模仿专业驾驶员。在Selec-Track中选择“ Track”模式时，智能AWD系统会将70％的动力发送到后轮，以提供新的后驱动体验，同时仍提供全轮驱动的牵引力支持。

当然，像所有SRT产品一样，2014年吉普大切诺基SRT8的特色是高端运动内饰，其中包括带有绣有SRT徽标的加热皮革座椅，带变速箱换档拨片的运动方向盘，碳纤维饰板料滴，7英寸可定制的仪表盘，一个8.4英寸的信息娱乐触摸屏，包括所有车辆内部控件以及新的SRT性能仪表，并为一切供电。最终，吉普大切诺基SRT8的价格超过了6万美元，克莱斯勒集团已确保将其豪华的内饰环境与其他高端SUV在质量和舒适性上进行竞争。

2014吉普大切诺基SRT8具有激进的新外观，增强的性能，增加的牵引能力和更好的燃油经济性-改进了当今市场上最令人兴奋的运动型多功能车之一。

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