日产聆风于2010年推出时，由于这家日本汽车制造商努力满足前20,000个预购订单，因此早期交付速度因生产限制而放缓。主要问题是该公司正在日本制造Leaf并向世界各地发货，但这并不是什么大问题，因为日产汽车只需要提供足够的电动汽车就可以满足那些早期美国市场的需求。 。幸运的是，日产在田纳西州士麦那的工厂开始了Leaf的生产，而产能的提高使Leaf在今年年初的月度销量方面领先于Chevy Volt。

但是，由于日产Leaf的销售已扩展到美国各地的新市场，该公司再次无法在全国范围内提供足够的产品来满足不断增长的需求水平。得益于Smyrna工厂的努力，生产能力的提高使日产能够轻松满足旧金山等西海岸地区和纽约等西雅图东海岸地区的最初市场需求，但整个美国中西部地区的兴趣增加再次引起了需求让Leaf超过目前的生产能力。据《汽车新闻》报道，达拉斯，圣路易斯和芝加哥等中西部城市已经注意到，Leaf和EV细分市场的兴旺发展，以及一些东南沿海城市如罗利和亚特兰大–这已成为Leaf在美国排名第三的最佳市场。

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在一个通用区域内销售一堆汽车的一个优势是，汽车制造商无需担心将更多的车辆运往加利福尼亚等较小的经销商，因为如果给定的经销商没有日产Leaf，他们可以致电附近的经销店以建立经销商交易以进行销售。日产汽车可能会在去年向加州派出一堆Leaf电动汽车-美国约有37％的Leafs电动汽车是在2012年购买的-如果经销商A没有，则他们可以致电经销商B，这是一个小时的路程，以了解如何将Leaf淘汰出他们的新车库存。但是，这不适用于这些新兴的中西部市场，因为在300英里半径内只有1片Leaf时，该地区没有其他人可以用来挽救销售。

如果达拉斯的日产经销店出售他们有一个叶子的Leaf，而有另一个潜在买家进来，那么该地区可能没有其他六个经销店可以出售Leaf。由于这些发芽区域接受全电动Leaf的速度较慢，因此，在更高销量的市场（例如加利福尼亚州或亚特兰大）更需要这些车辆的情况下，日产不太可能将大量车辆送入该地区。如果日产能够生产更高产量的Leaf，他们将能够确保这些年轻的电动汽车市场将拥有足够多的车辆，不仅可以满足需求，而且还可以在经销商处拥有车辆供买家体验。亲自。但是，由于Leaf在全国范围内都是炙手可热的商品，这些新兴市场无法为有希望的买家提供车辆。

从长远来看，如果日本汽车制造商无法满足需求，日产聆风将很难跟上雪佛兰Volt的步伐。尽管日产无法生产足够的汽车来满足其全球各个市场的需求，但通用汽车已经保证要有足够的雪佛兰伏特来行驶。沃尔特在欧洲一些市场上以欧宝和沃克斯豪尔安培拉（Vauxhall Ampera）出售，而通用汽车则把重点放在其本国市场上-恰好也是最大的市场。在日产能够显着提高Leaf的产量之前，这家日本汽车制造商要想成为美国电动汽车领域的佼佼者，就需要艰苦的艰苦奋斗。

资源：汽车新闻