每个电池都不一样。汽车制造商使用不同的锂离子化学物质，不同形状和大小的电池以及不同的热管理系统。日产成为美国西南部一些LEAF车主遭受大范围损失的头条新闻，因为风冷式电池无法充分调节其温度。

从那以后，日产没有改用液体冷却系统，而是对其电池化学成分进行了调整，使其具有更高的耐热性。在特斯拉Model S和雪佛兰Volt等车辆中增加专用的液体冷却回路会增加成本，重量和复杂性，日产在降低成本时不愿这样做。

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大众汽车表示，流行的掀背车的电动版e-Golf不需要液体冷却系统。e-Golf将于今年年底登陆美国市场，它采用了松下公司生产的锂镍锰钴酸锂电池化学成分，“在所有测试的电池中，自发热趋势最低，记忆效应最低。”根本就不需要冷却系统。（大众汽车公司的Daryll Richardson，通过AutoblogGreen）。

电子高尔夫将仍然具有与电池管理系统集成的各种热管理系统。控制器分别监视每个电池，并调节每个电池产生多少能量以适度地升高温度。据称，废热将被转移到车辆的底盘中，以避免电池温度过高。

空冷系统带来的一个相当不幸的折衷是，必须稍微限制车辆的性能，因为来自电池的高电流要求会迅速升高温度。这就是高性能GTI的插电式混合动力版大众GTE将为其电池使用液体冷却的原因之一。e-Golf在效率方面比性能更优化，因此液体冷却不是绝对必要的。

大众工程师表示，他们已经在极端炎热的气候中对电池进行了严格的测试，并发现空冷系统足以满足他们的需求。我们将采取观望的态度，并在电子高尔夫问世后密切关注现实世界的表现，但我不会打赌这家德国汽车制造商。有了日产的失误，大众汽车公司完全有信心他们的解决方案能够承受最温暖地区的严峻考验。