两位知情人士说，宝马告诉高层管理人员，监管机构调查德国汽车制造商之间串谋的报道将使指控难以成立。

德国杂志《明镜周刊》（Der Spiegel）上个月报道说，宝马，奔驰，保时捷，奥迪和大众汽车可能已经通过行业委员会会议来确定AdBlue（一种用于处理柴油中的氮氧化物的液体）的油箱尺寸。

两位知情人士告诉路透社，上周在慕尼黑闭门举行的“ OFK”宝马领导会议上讨论了这篇文章。

OFK是描述公司最高领导人的首字母缩略词，德语为“ obere fuehrungskraefte”。

消息人士称，宝马的高级管理人员对股价的影响以及《明镜周刊》引起媒体关注的程度感到惊讶。

宝马公司的高级律师表示，监管机构调查汽车制造商串通以规范Adblue储油罐尺寸的指控后，很快就会意识到储油罐尺寸都是不同的。

路透社对奥迪，宝马和梅赛德斯最畅销的汽车进行的一项调查显示，这些汽车没有尺寸相同的AdBlue坦克。

当前的宝马3系中的AdBlue坦克的容量约为4.75加仑，而奥迪A4的容量为3.1加仑。奔驰C级车型可以配备6.6加仑或2.2加仑的油箱。在宝马，奥迪和梅赛德斯出售的大型和小型汽车中，各种油箱尺寸也很明显。

一位知情人士说：“因此，没有末日的情绪。”这位人士说，宝马的律师警告说，正在进行的调查可能会提出进一步的事实。

宝马表示，它拒绝了指责，因为AdBlue油箱“太小”，当前的柴油车辆无法提供足够的废气处理。

该公司表示，通过将AdBlue和NOx储存催化转化器与废气再循环系统结合使用，宝马汽车能够满足所有合法排放要求。

行业委员会

宝马承认，汽车制造商已经坐下来谈论AdBlue技术。

该汽车制造商说：“从宝马集团的角度来看，与其他制造商就AdBlue油箱进行讨论的目的是在欧洲安装所需的油箱基础设施。”

德国竞争对手戴姆勒（Daimler）也在周五举行的工业委员会会议上捍卫了制造商会议的习惯。

戴姆勒在给路透社的一份声明中说：“戴姆勒坚信，汽车行业各制造商之间就技术问题交换意见是有用的，它可以加速许多创新或实际上使它们成为可能。”

“在适当考虑法律限制的情况下，这也适用于合作和联合倡议，特别是在安全，环境兼容性和舒适性方面。”

戴姆勒拒绝对本文中提出的指控发表评论，但在公众和媒体对该问题的讨论中表达了关切，称“普遍的预判和可疑的法律评估”为时过早且具有破坏性。

戴姆勒表示，它有一个经过认证的反托拉斯合规计划，该计划可以满足最高要求，并且会不断得到发展。

戴姆勒补充说：“就原则而言，戴姆勒可能会违反反托拉斯法，因此与负责当局进行公开透明的合作。”

汽车制造商表示，他们尚未收到有关侵权程序的正式通知。欧盟委员会表示正在调查此事。

它说：“委员会和德国联邦卡特尔办公室”已经收到信息，目前正在委员会领导下对信息进行优先评估。

“现在猜测由收到的特定信息或可能采取的进一步措施引起的任何潜在的竞争问题还为时过早。”

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