迈凯轮表示，尽管它是位置最合适的制造商之一，但它并不打算用即将推出的超级跑车和超级跑车来重设纽伯格林的单圈记录。

英国品牌正忙于开发其下一代模型，其中包括403km / h迈凯轮Speedtail（如图）和一款敞篷式超级跑车，旨在为所有驾驶体验提供基础。

但是，尽管想提高性能，迈凯轮的全球营销总监杰米·科斯托芬对汽车销售网表示，对德国纽伯格林赛道的破纪录访问并不是将来的事情。

“我们不追求它们，”科斯托芬在谈到纽伯格林单圈时间时说道。“赛道上有很多变化的条件。这是设计汽车的好设施，但我们使用特定的基准轨道，这些基准轨道是一致的，并具有更好的访问权限。”

20.8公里的纽伯格林赛道（Nurburgring Nordschleife）仍然被制造商广泛接受，作为衡量汽车性能的客观指标。但是，过去某些制造商的单圈时间的有效性受到了很多批评。

撰写本文时，兰博基尼的Aventador LP770-4 SVJ在赛车场上以6：44.97的位置保持了生产车的记录。

保时捷在勒芒赛车保时捷919 Hybrid EVO上以令人难以置信的5：10.546圈的速度保持了最高纪录。

Corstorphine表示，迈凯轮将继续追求自己的内部基准，以评估车对车的性能基准。

“我们当然会考虑各种不同的汽车测量方法。其中一些用于外部营销，有些则没有。与纸上规格一样，这都与汽车的主观驾驶体验有关。”他说。

在电动化的影响下，营销老板拒绝透露超级跑车市场是否正在接近一套新的基准。

他说：“我们致力于提供最大的能力，并实现我们在项目开始时设定的目标。”

“我看不到有新的转折点。我们正在寻找提供客户想要的规格。”