全新的保时捷Taycan？将于2020年底降落，并且一口气重写了您对电动汽车的了解和思考。

这是一款造型惊人的五座中型至大型轿车/掀背车，其设计，制造和开发首先是保时捷，然后是电动汽车。

并不是说保时捷Taycan没有充分利用电动汽车所能带来的所有好处。是的相反，保时捷确保Taycan不会因为性能，便利性或功能缺陷而逃脱，仅仅因为它是电池而不是汽油或柴油驱动的。

这就是它在道路和赛道上的表现。Taycan的基本承诺是，您将能够像保时捷一样驾驶它。确实，在我们的早期新闻发布会上，该公司正在发出有关Nurburgring不到8分钟的单圈时间的声音？???明显低于???不只是一圈！从那以后的7分42秒已被确认。

而且，如果这还不够令人印象深刻，那么保时捷Taycan Turbo S排行榜的声称0-100公里/小时的时间仅为2.8秒???而200公里/小时的速度仅9.8秒。

保时捷保证，保时捷保证电动汽车成为一键小马的趋势会更加令人印象深刻，保时捷将连续执行其中的10个冲刺，而不会降低性能。

我们的发布前技术简报和简短的????????????开发中的Taycan Turbo S汽车发生在德国历史上最热的记录之一中？超过40度然而，电动保时捷却一次又一次地进行了跨越脖子的冲刺和侧滑滑稽动作。一整天？？？

Taycan对于保时捷和一定程度上对大众奥迪集团至关重要，其中一些车型（包括奥迪e-tron GT）共享了Taycan的新架构和行走装置。

同时，它预示着未来，并且是保时捷核心价值观的发展-保时捷核心价值观的价值延伸到工程专业知识的各个方面以及Taycan的发展深度。

保时捷从未期望过公路车用户会像豚鼠一样，而且现在还不会开始。

在保时捷正式发布Taycan Turbo S之前，这里没有特别的顺序，这是到目前为止我们已经了解到的有关将永久改变保时捷和EV的汽车的知识。

保时捷Taycan：Turbos带来了一个新家庭

现在，Turbo将成为保时捷用来表示其甚至包括EV的性能最高变体的徽章。但是，为避免疑问，Taycan Turbo或Turbo S没有安装涡轮。

保时捷电动汽车革命将通过两款Taycan开幕式掀开序幕。

顶级，全轮驱动的保时捷Taycan Turbo S将是第一款，紧随其后的是性能稍差但仍为全爪的保时捷Taycan Turbo。

尽管我们几乎可以保证后轮驱动的Taycan S和中档Taycan 4S应该很快跟进，但内部人士对其他变种持谨慎态度。

实际上，当Taycan于明年第四季度到达澳大利亚时，后者可能会成为三变量模型系列的一部分。

已经有一个候补名单???保时捷只能在其传统的祖文豪森校区中心的新建专用工厂中每年制造30,000件汽车。候补名单可能会迅速增加。

像澳大利亚这样的市场的定价和规格尚未确定。我们建议不过，Turbo S旗舰产品的价格将在350,000美元左右。预计Turbo可能便宜50,000美元，约合300,000美元。

保时捷Taycan 4S将以约200,000美元的价格压低911，随后，预计后驱S的Taycan入场价将降至$ 180,000。

除了后备箱外，祖文豪森还承诺推出一款高端的保时捷Taycan Cross Turismo射击刹车模型。正式地，其中的第一个，还有Turbo S，将在不久之后“跟进”。轿车/掀背车的发射。

澳大利亚保时捷汽车正式表示：保时捷将在2020年初宣布新Taycan在澳大利亚的定价，届时正式订单也将开放。同时，有兴趣的人士可以向当地的保时捷中心提交正式的意向书。

保时捷Taycan：尺寸和编号

在撰写此新闻时，我们仍将看到Taycan的官方技术文档。所以这里可能有错误???我们需要纠正。在简报会上，这绝对是没有相机，没有外卖的东西。

我们能告诉您的是Taycan骑在2900mm轴距上的情况，采用Turbo S形式时，应重约2295kg（DIN）。这很多，但是当您考虑到支撑Taycan的电池组本身约为650kg时，很明显，控制质量就引起了极大关注。

保时捷将Taycan视为C级轿车-因此，它不仅是保时捷的首款EV，而且是其首款中型四门车。相比之下，更大的Panamera Turbo S E-hybrid的轴距增加了50mm，实际上重了110kg。

Taycan的总长为4963mm，其悬垂比Panamera短得多，而倒塌的房屋更多。平台负责人Bernard Propfe博士将这种效果描述为“小头宽着肩膀”。

即将面世的奥迪e-tron GT与Taycan共享其DNA。很多DNA！

就像其具有开创性的特斯拉竞争对手一样，Taycan配备前后靴，还可以折叠成第二排座椅。前靴与911的尺寸大致相同。后部提供约400升的容积。

静态重量分布在49/51％的位置稍微偏向后部??? “像卡丁车一样”，Taycan底盘老板Ingo Albers博士开玩笑说。

保时捷Taycan：白车身

保时捷Taycan的底盘和白车身已从零开始开发为电动汽车平台。它具有传统的单体外壳，由高强度钢和挤压铸铝混合而成，并在主乘客电池下方安装了结构性电池托架。

当电池使地板设计变得平坦时，保时捷加入了所谓的“脚踏车库”。在后排乘客区。该公司表示，由于没有电池，因此深度更大，可以为后排乘客提供更自然的座椅位置。

底部电池结构显着提高了单体壳的刚性，提高了碰撞性能，并有助于提供重心，保时捷棺材声称其重心明显低于Panamera或911。

除选配多层玻璃版本的车顶外，所有外部面板均为铝。

由于融合了设计，主动和被动的空气动力学特征以及完全平整的平坦地板，Taycan的空气动力学系数在0.22至0.24Cd之间。

保时捷Taycan：电池和高压东西

保时捷Taycan首次向汽车领域推出了800伏的电气基础设施。

用最简单的术语来说，800V提供了更快充电的潜力。更快，更有效的能量传输；更高的连续功率；能够使用更小，更轻的连接件（电线和电缆！）来更好地包装在车辆内部。

Taycan Turbo S的64.6Ah，620kW电池由396个LG锂离子电池组成，分为33个模块。它的最大额定功率为94kWh，净额为84kWh，额定工作电压为723V。

保时捷使用脉冲控制的逆变器，并已花费大量时间和精力进行Taycan电气基础设施的热管理。

冷却和加热系统具有多个电路和模式，可根据电池，逆变器，机舱和驱动单元的各种需求量身定制冷却和加热。保时捷表示，这是提高车辆效率的关键，它具有在各种环境下快速充电和高效运行的能力。

哦，据记录，Taycan确实保留了12V电池，尽管它是轻质的锂离子电池，很像保时捷赛车中使用的电池。

根据棺材，这是在这里“简单地打开门”。尽管可能有些轻描淡写，但Taycan上的辅助设备仍然是常规的12V系统，但PDCC防车身系统所需的48V设置除外。

保时捷Taycan：动力总成

Taycan Turbo S配备了190kW同轴前置电动机和370kW后置电动机。扭矩输出分别为400 / 440Nm和550 / 610Nm，当Taycan Turbo S处于保时捷所称的“过载”状态时，产生的数字更大。模式。

与许多电动汽车不同，Taycan使用永久励磁同步电动机（PSM）。保时捷表示，与异步电动机相比，PSM具有更好的热特性，更一致的性能，更小且具有更高的能量密度。

电机本身具有“发夹”功能。而不是捆绑绕组和填充70％的铜（许多可比较的电动机使用45％）。尽管这些电动机通常更昂贵，但它们却提供了更高的扭矩，更大的功率和更好的冷却特性。

Taycan中使用的PSM是在保时捷Weissach研发中心内部自行开发的，也是内部自行制造的。它们的重量分别约为76kg和170kg，并且可以高达16,000rpm的速度运行。

Taycan拥有更多的优势，不过是后部电动机与两速自动变速器的结合。保时捷表示，这不仅提供了最大的加速度，而且还大大提高了效率和最高速度。

变速箱还使Taycan能够在多种模式下运行，以最大限度地提高效率或性能。例如，只有在Sport和Sport Plus模式下，Taycan才会在其两个档位的较低档位行驶。

变速箱本身也是保时捷的100％。据称重量仅为16公斤。

在其最有效的模式下，Taycan作为虚拟前置驱动器，其前置电机的最高时速为120km / h。在全轮驱动，AWD Sport Plus模式下，保时捷Taycan Turbo S的560kW / 1050Nm速度将达到260km / h。

保时捷除了制作电动机和突破性的变速箱外，还为Taycan创造了自己的音色。保时捷电动运动音效符合行人安全的合法性，但既不是假冒的内燃机音轨，也不是保时捷棺材所说的“ a头的铃声”。而是它是电动汽车组件产生的实际噪声的调制版本。

别担心，您可以将其关闭。

保时捷Taycan：跑步装备

保时捷Taycan Turbo S的行走机构已具有电动机几乎无限可调的优势。

底盘的核心是新型，更智能的保时捷牵引力管理全轮驱动系统，Albers说，与电动机结合使用，其反应速度比传统的发动机/ AWD组合最高快五倍。反过来，牵引力控制装置可测量的扭矩比其ICE等效装置快10倍。

每个车轮的控制都是唯一的，并且扭矩在马达输出范围内从前到后以及从一侧到另一侧是完全可变的。Taycan实际上以毫秒为单位做出反应并重定向驱动器。

通过稳定控制（称为“虚拟橡皮筋”，将您拉回生产线的方式）提供了一种Sport模式，但以保时捷真正的方式，稳定和牵引力控制就意味着关闭。该公司称，这是电动汽车的首次亮相。

保时捷爱好者可能会发现，新Taycan EV所使用的某些悬架组件是从Panamera零件箱中取出的。实际上，虽然存在一些共通之处，并且总体概念是相同的，但新电动汽车的独特要求规定了许多新部件。

以泰肯（Taycan）明显较低的发动机罩和前卫线为例。简而言之，如果Panamera的前悬架保持不变，撑杆顶部将以警卫人员身高约80毫米。因此，重新设计大大缩短了前部组件。并将它们进一步向内侧倾斜。

但是有结转。三腔空气弹簧设计，后轮转向，PDCC车身控制系统和一些叉臂全部来自较大的保时捷轿车。

同样，性能最高的Taycan变体上使用的陶瓷盘和多活塞制动卡钳也是如此。也就是说，除了高性能用途外，Taycan的大多数制动要求都由再生系统提供。

该公司以典型的方式对再生制动进行了重新审视。在正常使用中，它不会因踩下加速器而启动恢复，而是会受到制动踏板的影响。

换句话说，当您升空时，您会像普通汽车一样滑行。但是，有一种自动补偿模式，该模式使用摄像头和雷达数据来最大化汽车的效率，并在检测到交通时恢复能量。

再生制动可提供近0.4g的制动力。保时捷表示，该系统功率约为270kW，是功能最强大的公路再生系统。它声称，大多数收获在约50kW的峰值时进行。

为了进一步提高效率，保时捷对Taycan的一些经典轮毂设计进行了空气动力学改进。

仔细观察一下这辆车上传统的Spyder风格的车轮，您会注意到实际上已经被填满了许多本来可以清除的空间。

毫无疑问，将有一个重大的选择计划来为Taycans推出时提供的20和21英寸轮毂增加选择。

是的，您可以在某些图像中看到的是Mission E复制轮。

保时捷Taycan：内幕故事

如您所料，Taycan是有史以来连接最紧密的保时捷。它还拥有最大的屏幕，并且是首次交付的主仪表板不带商标的双耳式表冠和盖。

用室内设计团队成员克里斯托弗·古铁雷斯·迪奥斯（Christopher Gutierrez-Dios）的话来说，这是一个“标志性的新时代内饰”。它也设法避开了“嘿，亲爱的，我在你的车上安装了电脑屏幕”。近期推出的一些电动汽车的外观。

驾驶员前面是新的弯曲车架，“无框” 16.8英寸全数字仪表盘和新的方向盘设计。

保时捷表示，仪表板的设置可以轻松进行自定义，并且可以提供易于快速访问的大量信息。交换转速表以获取地图，或者在晚上仅使用speedo切换至简化模式，而无需进行其他操作。提供多种组合。

在上部中心，有一个10.9英寸的显示屏，可按需提供共享服务，智能手机镜像和其他应用程序的常规组合。这里有一个通知中心，提供无线更新和全局搜索功能等服务。

语音控制是给定的：？？？嘿！保时捷？？？它是新的Hey Siri，并具有自然语言功能。

几乎所有这些功能都可以通过位于乘客前方的，匹配的10.9英寸可选屏幕来访问。保时捷建议，这使他们从空载驾驶员变成了副驾驶员。它会很贵，对我来说，这辆车不需要花招。

也不要在自动HVAC通风口上启动我。有些东西应该只有旋钮。

中心下方的8.4英寸屏幕带有触觉反馈，可以处理许多其他功能。

不过，保时捷Taycan Turbo S的两个值得注意的缺席者是：平视显示器和无线Apple CarPlay。

没有什么是必不可少的？到Taycan的小屋。布局具有水平方向，可与新一代992 911完美契合，并且参考了当前Panamera系列和标志性混合动力918 Spyder的各个方面。

阶跃变化将包括多色调的内饰，更多的表面材料选择以及多种座椅设计选择。

保时捷将在Taycan提供的材料也可能会给新买家带来该品牌的喜爱。例如，将有一个纯素食的室内材料选项。

保时捷Taycan：范围和充电选项

根据最初的数据，Turbo S的WLTP续航里程可达412公里，使用270kW直流快速充电，最快可在22.5分钟内从5％充电至80％。Turbo的WLTP续航里程在450公里处更为宽敞。

所有的Taycans都具有双重充电端口，直流快速充电端口位于乘客侧的前机翼，而低功率充电端口则位于驾驶员侧。逻辑是布局更适合路边和家庭充电。我们倾向于同意。

保时捷表示，预计70％至80％的Taycan车主可以使用易于安装的家用壁挂箱在家中充电。使用板载11kW充电器，应在大约9个小时内充满电。

快速充值将在5.5分钟内产生100公里。

生活的事实是，快速充电不是电池的最好朋友。即使具有Taycan的快速充电能力，保时捷仍将保证其电池在8年或16万公里时的容量达到70％。

尽管全球许多地方尚无法使用800V充电，但充电基础设施提供商已承诺提供该服务。包括澳大利亚的Chargefox。

Taycan当然可以在400V DC设备上充电，但是充电时间会更长。更长的时间取决于Taycan上安装的HV增压器的标准。

目前尚不清楚澳大利亚汽车是否允许在400V系统上充电50kW或150kW。

保时捷Taycan：乘坐出租车

Taycan Turbo S的深潜是在杜塞尔多夫以外的ADAC（相当于RACV或NRMA的德国）驾驶员培训和评估中心进行的。它不是赛马场，但由于其转角，坡度和表面范围（潮湿，干燥，高抓地力，低抓地力，无抓地力）的范围更佳。

保时捷工厂出租车驾驶员在巨大的高速Nardo环路上的992系列保时捷911 Turbo S的开发工作中崭露头角。在意大利。当时对于功率和扭矩并不陌生，但是即使他说，花了两天时间才能适应Taycan Turbo S的声音

关于其强大功能的另一个线索是，我正在用经过微调的琴颈键入这些音符？ Taycan交付的全节气门2.8秒0-100公里/小时三起来！

在Taycan上的骑行很短？？？ ADAC测试设施的综合课程只有两圈。但这足以使首映式首映，这将使许多令人怀疑的托马斯沉默。

在Sport Plus模式下，关闭了所有辅助设备，我们的轮毂驾驶员就可以轻松地将汽车甩到潮湿的柏油碎石上的光滑滑道上。这并不奇怪。

接下来是什么？

他反复轻拂，将其对准烤出的柏油路（超过40摄氏度）的相反方向，并保持从超级发粘的热表面到完全湿润，光滑的部分的全部动力滑动。

然后，在我花了很多时间准备为不可避免的旋转做好准备的那段时间里，他wound住了更多的锁，把油门埋了起来。泰坎人没有旋转，而几乎没有改变其姿态或角度，只是向山上加了动力，就好像没有水和攻角一样加速了。

最重要的是，这证明了电动动力总成可以管理和分配扭矩的速度。如上所述，保时捷声称全轮驱动分配比最好的ICE动力总成可以提供的速度快五倍。

在驾驶员辅助系统重新运行的情况下，在潮湿，低Mud的路面上，该路面接近冰冷的道路，我们能够加速全油门，而方向盘几乎不移动。这就是牵引力和扭矩矢量系统的功能。的确，借助Taycan，保时捷开始提供新一代的车辆动力学系统。

合成的声音是有目的的，但绝对是电的。随着速度和精力的增加，它会变得越来越响亮，但这并不干扰。将其关闭，最明显的噪音是轮胎在抗议。动力总成非常安静。

两速变速箱的操作也非常精致。您可以听到从低到高的变速箱变化，但在全油门加速运行期间几乎感觉不到。对于降档也可以这样说，如果在Sport或Sport Plus模式下将油门低速踩下，Taycan会进行降档。

在描述保时捷Taycan Turbo S如何应对测试布局时，请牢记“平衡”这个词。

当在“炫耀”中徘徊时，似乎达到了极致的平衡。弯道，但同样如此，当它被推过一个长长的快速左弯道时，其中包括一个陡峭的顶峰。再一次，即使关闭了所有辅助设备，也几乎没有任何麻烦。

太早了，非常有限的出租车骑完了。

而且，坦率地说，我仍在努力以任何形式的公正来处理印象。

任何五座超级轿车都有权像这样表演吗？这是一辆电动汽车，每次充电之间应行驶400公里以上。

总之，保时捷Taycan Turbo S令人振奋！