为了证明Practicalmotoring.com.au不是您平常的汽车评论网站，请继续浏览Alex Rae对Nissan GT-R的评论。它获得了五分之三明显不冷不热的三星级。

转到任何其他汽车评论来源，几乎不会发现有人批评日产汽车技术的非凡壮举。

亚历克斯并不不同意它的速度如此之快，并且能够像其他几辆汽车一样燃烧轨道。但是他也花时间指出了平衡问题。GT-R颠簸，狭窄且容易发出噪音，就像即将过期的洗衣机一样。

为什么差距悬殊？因为世界各地的大多数道路测试员都是油门，并且喜欢自己作为快速驾驶者。他们就是这种人。在某种程度上，他们甚至没有为点击这些网站的公众写信。相反，他们的写作是出于潜意识的渴望，他们向其他竞争对手的路测员证明他们可以辨别汽车a）和汽车b）的操纵和转向之间的微小差异。

在幻想超级跑车的情况下足够公平。但是，当汽车a）和汽车b）是低功率柴油跨界车怎么办？您也经常在这里看到相同的评论。即使处理上的细微差别不大，对实际买家而言，实际上也没有任何关系。如果您要购买低功率的柴油跨界车，那不是您想要的动态行为。您需要一个平稳的悬架，不受道路噪音影响和良好的稳定性。

任何悬架工程师都知道，要获得舒适的乘坐，您需要相对较软的弹簧和防倾杆。但是，要想得到敏锐的处理，这些事情就必须相反。

（当然有界限。如果底盘设置得太软，它将在整个地方滚动和起伏，使乘客感到恶心，并可能在驾驶员不得不转弯时变得不稳定。但是有一个快乐的媒介，而且大多数汽车在该媒介的坚硬方面距离还很遥远。）

您会看到为什么汽车工程师想要取悦汽车媒体。媒体对购车者的影响相当大，因此在路试中得分较高的汽车在展厅中的表现会更好。但是，媒体-大多数-不利于大多数购买者，因为道路测试人员想要不同的东西。道路测试人员希望操纵而忽略行驶，并乐于牺牲舒适性。

许多汽车评论都是在汽车发布后写的。这些汽车公司在场地多处荒凉，曲折的乡间小路举行这些活动。还是方便的赛马场。

这些条件与正常的日常驾驶没有太大关系。日常驾驶意味着市区和郊区的道路，在交通中行驶相对较慢。或限速高速公路。或者，在澳大利亚，土路。

在所有这些条件下，您会在前100米的行驶中注意到汽车的行驶舒适性和悬架安静性，在此之后的每100米中都会发现整个行驶过程。

另一方面，您可能必须开车100公里才能找到一段弯道，即使在短短的几秒钟内，您也可以体验其极限行驶的清晰度。

这就是为什么如果您是一般读者在寻找日常用车，那么您来对地方了。