罗伯特·派珀（Robert Pepper）在2016年三菱帕杰罗（Mitsubishi Pajero）GLS进行了评论，包括价格，规格，行驶和装卸，安全性，判定和等级。

简而言之：帕杰罗（Pajero）是一款坚固耐用且经过验证的4×4，拥有强大而忠实的追随者，但迫切需要对其进行更新以在当今的市场中保持强大的竞争力。

2016 MitSuBISHI PAJERO GLS

价钱 ：$ 58,990（+ ORC）保修：5年/ 100,000公里安全：2014年发动机获得5星（33.41 / 37）测试3.2升4缸涡轮增压汽油动力：147kW @ 3800 rpm扭矩：441Nm在...上2000 rpm变速箱：5速自动驾驶：super select II全轮驱动，低速，后锁差速器BODY：4900毫米（长）; 1875毫米（宽）; 1900毫米（H）转动圈：11.4 m的地面间隙：235毫米APproach / RAMP / DEPARTURE ANGLES：36.6 / 22.5 / 25.0重量：2255公斤座位：7拖：2500kg制动/ 3000kg制动（减少了tBM），未制动750kg燃料罐：88公升备件：大型合金渴望：9.0 L / 100km ADR81 / 02联合循环燃油：柴油机

编辑评级

我们如何评价2016年三菱Pajero GLS – 88％的时间过去了，但Pajero并没有跟上。七座的设计笨拙而局促，精巧却不尽人意，曾经引领全班的动力现在但是，最新的Pajero仍然是做全能家庭旅行车的基本工作，保留了坚实的魅力，仍然看到它拥有许多粉丝，尤其是那些想要强悍，能力强和久经考验的越野旅行车。您花在旅行上的时间越多，您就越会谅解它的缺点并欣赏它的固有功能。88

另请参阅我们对2016 Pajero Sport的公路和越野测试。

设计

我上次正确测试Pajero的时间是2007年，老实说，没有太大变化。仍然是相同的3.2升柴油发动机（尽管发出一点咕gr声），仍然是五速自动一体式带备用轮胎的后挡板。那是一件坏事？是的，没有。

这完全取决于您对车辆的需求。帕杰罗（Pajero）粉丝知道他们喜欢什么，而这仅仅是更多。其他人则需要说服市场上的竞争对手。

实用性

从正面开始，有一个杂物箱，侧口袋和一个宽敞的中控台，带有方便的拆分式存储系统。Super Select II 4WD系统选择器的后面有几个大号饮料架。

第二和第三行是基本的，通常落后于时代。第二排是40/60的分隔线，其笨重的系统使座椅向前翻滚。当前的市场领导者采用简单的一触式设计，将座椅折叠成平坦状态，并采用三向拆分方式。

第三排的情况更糟，可追溯到十年前，更不用说今天了。那里的两个座椅要么都向上要么都向下，并且很难设置-您需要卸下盖子，向上拉动座椅，安装头枕。最好的当前模型是简单的一键式上拉并完成。座位也非常狭窄，靠近地板，并且人行空间非常有限。但是，如果您不需要第三排，那么您将拥有一个非常好的储物空间，很多人都将其用于储水箱等。

载货区有很多空间，就像您在较旧的车辆上经常会看到的那样，而且它的形状也很合理，可以用来搬运装备。有良好的连接点和12v插座。

我们希望三菱能找到改善Pajero的资金，因为它确实是经典的4X4，并且将从Sport的发动机和变速箱以及内饰进行的改装中受益匪浅。

在里面

尽管方向盘无法调节，只能倾斜，但坐姿还是相当舒适的。我们的GLS上的电动座椅比大多数电动座椅更具可调性，不仅具有向前/向后和座椅靠背角度，还具有基本倾斜度和腰部倾斜度。

面板后面有一个12v插座，还有两个USB端口……但是由于某种原因，它们都在手套箱中。这不是一个好主意。所有控件都很容易找到和使用-茎，表盘，旋钮。这里没有用于主控件的触摸屏花招，因此Pajero对于此类松脆饼干太敏感了。

第二排确实有自己的空调，这是孩子们会喜欢的东西，前排有两个后排座椅口袋。儿童安全带的位置不太好，不便放在货物舱的地板上，这不仅很难到达，而且会侵入货物空间。不幸的是，第二排没有12v。

内饰通常以某种方式显得陈旧，带有直立的仪表板和狭窄的A柱。但这还不算太糟，它们都可以合理使用并且看起来协调良好。破折号的顶部是一个不错的点触，显示油耗等信息，这意味着您无需切换主显示屏即可看到该细节。一切都足够好，比样式更实用。信息娱乐设备非常现代-Android Auto / Apple CarPlay，在这里可以找到更多信息。

性能，乘坐和操控

城镇周围：

帕杰罗（Pajero）就其大小而言，是一辆在城镇周围很容易的汽车。它虽然功率很低，但功率不大，机翼镜很大，能见度很好，可以转弯。倒车摄像头也有助于停车。全轮驱动有助于控制牵引力，即使在2WD行驶中，湿滑牵引力也没有问题，尽管我们绝对建议将全轮驱动作为标准驱动模式。按照现代标准，转向是缓慢的，需要相当多的车轮旋转。

后挡板是一件式摆出件；这是个人观点，例如，您是喜欢在巡逻车中还是在垂直分开的车门上，还是像大多数SUV一样单件举升，还是像许多大号车（如Discovery和LC200。备用轮胎是全尺寸的，并安装在门上，这使门很沉，但即使是很小的孩子也可以使用。倒车摄像头意味着后方视野不受影响。

拖曳

Pajero的标称重量为3000公斤，但拖车重量为180公斤。因此，实际上Pajero的额定重量为2500kg，而您的TBM最高可达250kg。

我们没有对车辆进行太多拖曳，只是一辆8×5的拖车装载了650kg的重量，因此在未制动的750kg的极限重量范围内。

我们确实发现Pajero非常容易处理，这对于它来说是一个很小的负载，并且与拖车一样，全轮驱动是一个优势–全轮驱动模式下的Super Select II（可以在此处找到Super Select的说明）。大镜子很有帮助，转向也很轻便，容易操纵。

Pajero的后挡板是一体式门，而且位置适当，以便它可以清除拖曳球，这是Bober编辑在长期测试中得到的。但是，除非您的牵引杆较长，否则它可能会妨碍某些拖车。有一些售后工具包可以使备用轮胎抬起一点，甚至现在是三菱提供的。

总体而言，Pajero可以很好地拖曳较小的拖车，但它并不是大型拖车（例如2000kg以上）所需的车辆。

在开阔的道路上：

只有五种速度和老化的柴油发动机的组合，这意味着汽车需要相当努力地旋转，并且即使在怠速过程中，其声音也非常非常嘈杂。尽管如此，进步还是很快的，一旦达到巡航速度就可以实现，但远非一流。在转弯处，我们发现越野4X4的操控是合理的，悬架吸收了您开车经过的一切，但这不是高响应性的汽车或SUV，它比卡车更像卡车。主要问题是缺乏感觉和响应能力的转向。

越野：

早在上世纪20年代，Pajero就以完全独立的悬架和“单体式”底盘设计震惊了越野爱好者（从来没有这样，这辆汽车实际上有辅助底盘）。许多人以为这辆车在越野时会失效，而且性能较弱。

十五年后的时间证明了反对者是完全错误的。Pajeros越野时有很多工作要做，事实上，这辆车是4X4旅行者默认的必选选项之一。您不会听说有人遇到Pajeros的问题或将其破坏。按照今天的标准，这辆车可能是基本的，但事实证明它坚固耐用。

土路的操控非常好，部分原因在于其相当长的行驶独立悬挂和固有的良好设计（也许所有这些达喀尔胜利都被抹去了）。您可以在任何Pajero上聚集到任何4X4商店，要求装备，答案将是“我们一直都在担心这些，无后顾之忧”，并且有充分的理由–可靠的韧性，再加上出色的越野能力。

进入低射程后，我们发现独立悬架可提供出色的间隙-235毫米长的间隙-但是这意味着该车辆容易受到空中飞轮的“帕杰罗礼炮”的影响。这对牵引力（或乘员舒适度）而言不是很好，但是由于三菱在牵引力控制方面做得非常出色，因此可以保持校准进度，并且还有后差速器锁。但是，我的经验是，在大多数情况下，牵引力控制系统要比储物柜更好，这最好用于长距离，陡峭的爬坡或崎rock不平的高牵引力地形，这尤其是因为接合后部储物柜会使牵引力控制系统失效前桥，许多车主在修理汽车后的烦恼。中央差速器是可锁的-这里没有灵巧的计算机-高效且安全。

没有电子坡道控制装置，在低速范围内只有5速降低1.9：1的速度，因此发动机制动是一个薄弱环节。尽管如此，上坡时您从未受到扭矩的伤害，并且可以手动选择齿轮。

安装在门上的备件是越野的额外奖励，因为它易于接近，并且在主体中留有空间。

总体而言，Pajero是一款可靠的越野车，每天在澳大利亚各地的赛道上看到的数量都证明了这一点。

安全

诸如侧面安全气囊和稳定性控制之类的基础知识，但没有像AEB或主动巡航控制之类的高级辅助工具。您会得到倒车摄像机。帕杰罗（Pajero）于2014年经过ANCAP测试，并获得5星评级。也没有ISOFIX座位。

定价与设备

2016年的所有年级现在都具有Android Auto / Apple Carplay（即将推出）。现在，所有Pajeros都是柴油自动变速箱，汽油和手册都掉了，所有的Pajeros都运行18英寸的轮辋-如果您打算越野行驶，则希望将其换成17英寸的轮辋。

现在的范围是三种型号，这是主要的区别（不包括装饰性护板等各种亮片功能）。

GLX – $ 53,990

后十字桥锁止差速器后空调七个座位

GLS – $ 58,990的所有GLX功能加上：

HID前照灯黄昏感应大灯皮革外观靠垫座椅腰部调节电动前排座椅加热座椅倒车传感器雨刮感应雨刮器

超过– 65,990美元的所有GLS功能加上：

高级音频皮革座椅饰面自动远光天窗警报

像往常一样，这几天新车会产生油漆费用-您要为纯白色以外的任何颜色支付550美元。

GLX看起来很不错，也许是GLS，但是Exceed的额外硬币根本不值得。如果您能获得合理的折扣，则物有所值，但随着Fortuner，Everest甚至Pajero Sport等公司的加入，Pajero需要价格激励措施来保持竞争力。

第二个意见

朱丽叶·伦弗雷（Juliette Remfrey）

当我将汽车投入使用的那一刻，我回想起了90年代末和00年代初，考虑到Pajero的平台与2000年相比没有什么变化，这不足为奇。虽然它在外面被涂上了柏油色，看起来更加现代，但它基本上是同一辆车。在我注意到转向之前，我走了不超过20米，按照现代标准，该转向速度实在是太慢了，需要大量的转向锁才能获得相对良好的转弯。速度也不会变好。

噪声，振动和粗糙度（NVH）远远落后于现代4×4的预期。发动机很大，怠速时机舱振动过大。悬架是固定的，而不是豪华的旅行车，尽管方向模糊，但汽车还是有很多反馈。机舱具有典型的三菱旧式风格，大多都很实用，但乏味，无聊和塑料。组合仪表很难读取，安装在较低的位置，使用的颜色需要太多的时间，而您的视线不在路上，无法在日光下读取。我花了太长时间寻找可插入手机的USB端口，最终发现它隐藏在乘客侧杂物箱内部的顶部–完全束缚在驾驶员束缚之中。您需要计划插入旅途前请先拨入电话，保持盖子打开或冒险，然后合上盖子以挤压电缆。USB端口的放置并没有太多考虑，这对于将兼容的Android或Apple智能手机连接到Android Auto / Apple CarPlay是必不可少的。在我看来，USB端口应该更靠近驱动程序，而Pajero肯定有足够的空间容纳它们。

经过测试的帕杰罗（Pajero）是7人座，但最好将第三排座位放下，以使该车保持5人座。第三排乘客的成年腿没有空间，第三排后面没有购物空间，因为乘客被卡在后门上。将第三排座椅保持向下，以保持Pajero的出色视野，尽管有人抱怨转向，但很容易在车窗外，大镜子和倒车摄像头的高视野下停车。但是，如果人们需要移动，并且需要能够容纳7名成年人坐下来同时运输装备的话，还有更好的选择。

一旦您将Pajero越野，它就会开始弥补其缺点。作为一个没有经验的越野者，我发现这辆车在艰难的地形上令人难以置信，即使我对障碍物采取的措施也不是最理想的。转向的感觉不再像越野那样麻烦，并且在越野时的驾车感觉比在郊区行驶的感觉要好。您获得的辅助手段很少，没有坡道下降控制功能不佳，因为它只有5速变速箱，而低速档位也没有那么低，因此发动机制动不是很好。

另一方面，制动器非常出色，令人振奋，但出色的是牵引力控制系统。您可能有一个或两个轮子在空中，但是如果持续踩油门，汽车将为地面上的轮子供电，并且您将继续前进。间隙和出色的全方位视野也使它成为一款出色的越野车，从而消除了一些无法看到前方或侧面的烦恼，并使它越过较大的障碍物而不会在差速器或底盘系统上触底反弹。

帕杰罗（Pajero）作为越野车是有道理的，因此，在过去的十五年左右的时间里，它一直或多或少是同一辆车，这是可以理解的。出色的牵引力控制提高了越野能力，但令人遗憾的是，这是将Pajero带入现代的少数要点之一。关于道路宜居性，许多现代4x4都将其留在后视镜中。