2018捷豹E-Pace S P300评论
艾萨克·鲍伯（Isaac Bober）的Jaguar E-Pace S P300评测，包括价格，规格，性能，行驶和操纵，安全性，判定和分数。
简而言之：美洲虎宝宝降落下来，吹嘘内里外表漂亮，P300内饰颇有脚感。
2018 Jaguar E-Pace S P300规格
价格从$ 64,020 + ORC（经过测试的$ 85,450 + ORC）开始，保修三年，100,00km，服务间隔26,000km或12个月，安全五星级ANCAP发动机2.0升涡轮增压四缸汽油发动机，功率221kW，5500rpm，扭矩400Nm，从1500- 4500rpm变速箱九速自动驱动全轮驱动尺寸4411毫米（长）1984毫米（宽）1649毫米（高）2681毫米（轴距）离地间隙204毫米角度22.8度（接近）； 29.4度（出发）; 21.1度（漫游）涉水深度500mm重量1819kg GVM 2400kg GCM 4200kg牵引1800kg制动）引导空间484 -1141L节省空间的燃油箱68L口渴8.0L / 100km声称合计– 95RON
在同类沃尔沃XC40之前，捷豹E-Pace希望能够吸引到那些寻求高端紧凑型SUV的人。而且，表面上看起来确实吸引了人们的注意。
什么是Jaguar E-Pace？
好吧，捷豹一开始希望它会成为该品牌的摇钱树，推动销量猛增，并从更大的F-Pace SUV接管该品牌最畅销的汽车。鉴于大部分制造和销售的车辆将明确面向中国市场，因此您几乎可以依靠这一点。世界其他地区正在通过麦格纳·斯太尔（Magna Steyr）从奥地利获得电子起搏器，或者该企业一直在为驴龄制造G级轿车。继续。
Jaguar E-Pace是紧凑型SUV，显然，在Jaguar的产品阵容中，它位于F-Pace下方。它基于Land Rover Evoque和Discovery Sport下的平台，但采用了不同的安装方式，以使前悬挂子车架更坚固。像它的兄弟一样，E-Pace使用了很多铝，用于引擎盖，后挡板和前机翼，但是与F-Pace相比，它本身都不在结构中。因此，E-Pace比F-Pace重，重量仅为1819千克（F-Pace的秤重为1722千克），尽管它的体积较小。
有趣的是，一些评论员声称Jaguar并没有缩小F-Pace来为E-Pace设计的设计，相反，他们声称，Jaguar也从F-类型。而且您只需要查看前灯和环绕式尾灯即可看到。看一下侧面和斜视的东西，您几乎可以想象到小型化的F型……但这与F-Pace完全一样。它也需要F型的样式提示……所以……也许要缩小F-Pace，并从F型借用E-Pace的样式提示并不是一件坏事，因为这是一个真正好看的东西机。
捷豹说，E-Pace长4395毫米，轴距相当大2681毫米，前后悬垂很短，这给人留下了深刻的印象，但我们很快就会谈到。
汽油和柴油有两种Ingenium发动机可供选择，有些处于不同的状态。我们的测试车是采用P300内饰的中规格E-Pace S，这意味着其2.0升涡轮增压汽油发动机在5500rpm时可产生221kW，在1500-4500rpm时可产生400Nm的扭矩。
我们的测试车的起价为$ 64020 + ORC，并标配真皮内饰，主动安全套件，LED前大灯，被动悬架但主动传动系统（我将在后面解释），后方交通监控器和360度停车摄像头作为10英寸信息娱乐系统等等。但是，我们的测试车远非标准，而是增加了20英寸合金（2740美元），固定全景天窗（2160美元），平视显示器（1630美元），18向电动调节前排座椅，包括加热后排座椅（1310美元），子午线音响系统（$ 1270），带加热挡风玻璃及更多功能的寒冷气候套装（$ 1220），带盲点监控，自适应巡航控制和高速紧急制动的驱动器套装（$ 1020），无钥匙进入（$ 950），电动后挡板（ 900美元），带灯的金属防擦板（820美元），黑色车顶护栏（740美元），私密玻璃（690美元），可配置动态特性（680美元），数字收音机（430美元），智能手机包（420美元），机舱空气电离（380美元），环绕镜头系统（220美元）等。所有这些加起来，我们的测试车的标价为$ 85,450 + ORC。现在，请不要过多阅读，因为业主不太可能会勾选所有这些选项，但是考虑到我们在E-Pace方面的经验，您希望拥有很多成本选择。因此，E-Pace可能是最小的Jaguar，但这并不意味着它特别适合预算。
内部是什么样的？
好吧，您必须用少许盐来拍摄我们的测试车图像，因为它们仅表示该测试车，而不表示E-PaceS。但是，有了这些知识，让我们深入。
敞开大门是捷豹设计师希望车主每次爬入E-Pace时都能感到与众不同的第一个提示。强调这是婴儿SUV，每次您解锁汽车时，捷豹幼崽的母亲都会掉在地上，水坑里会出现美洲虎幼崽的水坑灯。
然后您打开门，发现乌木粒面皮革座椅看起来很美味，这也是如此，因为其余的内部空间严重偏向于保守主义。汽车前部使用的材料都感觉质量不错，但仪表板或中控台上的开关装置很少，因此您发现所有花费额外的装饰性绒毛织品可能是破坏仪表板扩展的必要邪恶。 。而且，那里有什么开关设备，尤其是一些安装在方向盘上的按钮，触感有些便宜。
运行Jaguar的Touch Pro系统的标准尺寸10英寸信息娱乐屏幕位于仪表板中央。这是一个触摸屏，虽然基本菜单结构并非很难掌握，但缺少通过Apple或Android进行智能手机镜像的做法是不利的。当然，如果您实际拥有汽车，则可能会下载Jaguar的InControl应用程序，该应用程序可以执行Apple和Android镜像本来可以处理的许多工作；您需要下载多个InControl应用，并为包含InControl连接功能的Smartphone Pack支付额外的费用（420美元）。
通过蓝牙或USB将手机连接到E-Pace并非易事，但连接并不总是平稳或稳定。有时候音乐不会在汽车中播放，而是会通过手机传输，并且在10分钟的时间内，我在主屏幕上显示了“正在加载”图标。这不是我第一次在JLR车辆上遇到iPhone问题，但这不是E-Pace的错。通常，手机上的更新会导致事情变得不同步，因此需要访问您当地的经销商以类似方式更新您的车辆，以便两个系统继续通话。就是说，仅包括Apple或Android连接就可以解决该问题。该系统的另一个困扰是，尽管磨砂屏幕在仪表板上看起来不错，但在阳光下几乎看不到。
气候控制易于使用，但是对于不熟悉捷豹路虎产品的任何人，您在按下“再循环”图标时只会看到“定时再循环”……而将头发撕掉……这就是事实，然后一段时间后，系统将默认从外部吸回空气。要对此进行覆盖，您必须将手指按住按钮，直到按钮闪烁。也就是说，在M5隧道中行驶或跟随卡车行驶时，即使激活了再循环功能，也会“闻起来”，就像系统正在从外部吸入空气一样，意味着有废气。嗯
坐在方向盘后方，价格可选的座椅可进行大量调节，因此在方向盘后方轻松舒适。尽管后挡风玻璃的感觉很小，而且C形柱子使您在改变车道时绝对必须肩负重责，但是前后挡风玻璃的视野还是不错的。
中央控制台从F型借用抓握手柄，并创建一个明确的驾驶员区域。E-Pace的前部有出色的储物空间（我特别喜欢座椅之间的隐藏储物空间，可以为两个平放的一升瓶子提供足够的空间，或者您可以添加一对杯架，仍然在下面留一些储物空间），则您可以为该设备的正面和背面选择多达四个12v插座和五个USB连接。E-Pace的标准配置Wi-Fi热点可以同时处理多达八个不同的设备。
爬到E-Pace的后部，尽管有人声称后座很宽敞，但对我来说并不特别宽敞。我将驾驶员座椅设置为适合自己的位置，并在后面留有足够的空间，但是当我爬进乘客座椅的后方时，我本该设置为适合更伸展的腿部的坐姿，我发现膝盖几乎难以抵挡前排座椅的后部。
倾斜的车顶轮廓线和汽车的弯曲侧面无疑会占用余地，因为E-Pace的后座比Discovery Sport或Evoque的后座小得多。
行李箱上方有484升的存储空间，并使用了60:40的折叠式座椅。将它们折叠下来，可升至1141升，虽然不大，但足以容纳车辆的大小。节省空间的备用空间位于引导地板下方。
旅途中的感觉如何？
在我们的E-Pace S P300发动机罩下，您可以得到最高输出版本的JLR 2.0升涡轮增压四缸汽油发动机，在5500rpm时可产生221kW，在1500-4500rpm时可产生400Nm的扭矩。它与9速自动变速箱配合使用，该变速箱可在Jaguar和Land Rover宇宙中看到服务。E-Pace P300将在6.4秒内从0-100km / h加速。
毫无疑问，这是一个破解引擎，比E-Pace的小巧外观可能要快得多。在高速公路上或以超过60 km / h的速度行驶时，这种事情会加速，这是您没有想到的。上坡或穿过拐角时，轻松的推力只是脚趾的弯曲。但是，正如我们在其他JLR应用中所发现的那样，这种9速自动从站立起步或盘旋起步时可以看到变速箱变速，一旦意识到它的档位太高，尽管有450Nm的扭矩到达1500rpm，并徘徊了很长时间。您可能会希望它会更容易一些，即使它排在第三位（应该排在第二位），或者应该排在第二位（对于特别起伏的起飞）也是如此。
但是，如前所述，一旦您脱离了前一个或两个齿轮，这件事就毫不费力，变速箱也更顺畅。而且，一旦您到达弯道，它仍然存在……在实用汽车行驶路段上，现在已经变得更长了，它包含了一部分拼凑而成的沥青（我们之前的部分最近被重新铺设）也引发了更高和更低速的弯道。
这对于这款特殊的E-Pace来说是个好消息，因为尽管它运行了标准的悬架（阅读：非自适应减震器），但它确实配备了巧妙的AWD系统（称为主动传动系统），该设置允许对A-Pace进行几乎无限的调整从前到后，从一侧到另一侧的扭矩都可以在100毫秒内调整分布–实际上，如果需要，该系统几乎可以将所有扭矩转移到后轴上。在一般驾驶中，主动动力传动系统仅断开AWD的驱动力，从而将动力传递至前轴。节省燃料。但是它可以在大约300毫秒内重新接合AWD。
实际上，Jaguar认为打滑控制单元可以锁定两个后离合器，以提供与配备有锁定后差速器的AWD相等的牵引力。不幸的是，我们找不到一种情况来检验这一说法；一块亩亩的表面将是理想的。有多种驾驶模式可供选择，包括ECO，雨，冰，雪和动态，在后三种模式中，全轮驱动始终处于接合状态。在ECO中不是。
除了巧妙的全轮驱动系统之外，E-Pace还通过制动提供扭矩矢量控制，这意味着，在急转弯时，必要时可应用制动器，以使汽车紧贴弯道并保持牵引力。E-Pace还具有Jaguar的全表面进度控制功能，该功能在1.8-30 km / h的速度下运行，非常出色。在结冰或泥泞的道路上将其视为低速巡航控制系统。它还可以用作上坡或下坡速度控制。使用巡航控制系统加速或减速，您可以将进度减慢到步行的速度，而只需专注于转向。
但是，回到弯道。以上所有小工具都意味着E-Pace会很高兴地将自己扔进一个角落，紧握它以延长生命。确实，东西在上交时可以产生抓地力水平（与Discovery Sport和Evoque相比，前端更坚硬）令人印象深刻。与F-Pace不同，E-Pace的转向是即时的，可让您充分利用可用的抓地力。转向的直接性和与转弯力成正比的肉感。
但这并不完美。对于这种车辆而言，标准的悬挂系统可能有点太牢固了，无论如何在低速行驶时，都会咬住最微小的路面缺陷。让事物以超过60 km / h的速度运动，用低速脆性代替有缓冲的控制装置，感觉会更好。
在泥泞的道路上，E-Pace的感觉就像在沥青上一样令人抓紧和舒适。但是，随着道路的崎then不平，您必须立即减速，以免在地面上颠簸和颠簸。在所有速度下，沥青和污垢的隔音效果都很好。即使在高速公路上，风声也很少。
总体而言，E-Pace S P300并不是运动中最具运动性的，但它足以使它成为一辆令人愉悦的汽车，可以在弯曲的道路上翻滚。当然，它的低速行驶要比希望吸引奥迪，宝马和梅赛德斯-奔驰购买者的车辆难一些，但有足够的平衡，这应该被认为是成功的。
安全呢？
捷豹E-Pace获得五星级ANCAP评级，成人乘员保护等级为86％（33/38），儿童乘员保护等级为87％（43/49），行人保护等级为77％（8.7 / 12）。E-Pace是标准配置，在整个范围内均具有自动紧急制动和车道偏离警告功能，以及倒车摄像头，全轮驱动，安全气囊，包括到达后排座椅的帘式安全气囊，驾驶员状况监控器，后停车传感器，车道保持辅助系统和更多。
所有权呢？
E-Pace S P300的起价为64,020美元/ ORC，尽管我们的测试车及其所有成本选项的起价为85,450 + ORC，这表明提高E-Pace的价格是多么容易。建造质量看起来不错，在我们拥有车辆的那一周里没有吱吱声。
三年100,000公里的保修期短，虽然没有上限的价格服务计划，但购买者可以购买一项服务计划，该服务计划涵盖长达五年的服务成本（1500美元）或130,00公里，涵盖了人工成本和使用捷豹原厂零件。
那么，我们怎么看？
从F-Pace推出的那一刻起，Jaguar推出婴儿SUV只是时间问题。而E-Pace并不令人失望。它的内外看起来都不错（但Discovery Sport的后部空间更大），而且驱动力足够好，可以确保买家蜂拥而至。也就是说，这并不便宜，而且其他品牌作为标准提供的价格选择甚至很小，都能看到价格快速上涨。
