哈弗将H9从MA归类为MC ...吉普和福特是否会紧随其后？
哈弗通过将H9 4X4从MA重新分类为MC来引领潮流……福特和吉普会在珠穆朗玛峰和大切诺基之后追随其领导地位吗？
联邦政府根据其功能对澳大利亚的每辆车进行了分类，最常见的两种是轻型汽车的MA，用于公路乘用车的MA，用于越野乘用车的MC。Utes属于N类别，而轻型ute属于NA，因此这个故事并不适用于它们。
越野车的问题是，当几个4X4实际上应该是MC时，它们已被归类为MA，例如：
福特Everest（4X4版本）；吉普大切诺基（2015年以后）；吉普切诺基Trailhawk（切诺基的越野版本）；和HAVAL H9。在这篇博文中，我们已经充分说明了MA和MC之间的区别，其中包括MC车辆的列表，但很简单；每个州和领地都有一套独特的车辆修改规则，并且大多数都区分MA和MC，从而为修改MC提供了更大的自由度。
例如，维多利亚州允许MC，但不允许MA举升75mm（轮胎直径为50mm，举升25mm，再加上50mm悬架）。新南威尔士州刚刚采用了相同的法律，但并不限于MC。昆士兰州限制MC轮胎的选择，因此，这种情况继续存在。是的，各州的法律有所不同，因为澳大利亚对同一问题无法就同一法律达成一致。
简而言之，那些说MA和MC之间的修改权限没有区别的人是错误的。
有人可能会说允许对MA进行的修改是足够的，对于某些所有者来说，情况就是这样，但肯定不是全部。还有谁要考虑未来，因为谁知道法规可能会如何变化。而且，还有一种观点，特别是来自福特的观点是，无需对车辆进行改装即可上路行驶-越野旅行界尤其不接受这种观点。车主不希望将自己的车辆变成微型巨型卡车-他们只是想要像样的轮胎和适合越野的悬挂系统，这是所有专家都同意的4X4车辆的两种改装，如果您要进行认真的越野运动，他们也不是。
还有其他含义。MA车辆在ADR中具体描述为：
4.3.1乘用车（MA）乘用车，不是越野乘用车或前向控制乘用车，具有最多9个座位，包括驾驶员座位。
（我们的粗体）在越野使用时开始引起有关保修的有趣问题。值得称赞的是，福特一再声明在越野使用时将遵守Everest的保修规定-而吉普对此事保持沉默。
然后有保险。大多数保险公司不会在MA和MC之间进行区分，因此只要您已声明所有修改和您对车辆的使用，就可以同时涵盖这两者。但是，另一方面是法律上的修改。所有保险公司都要求您的车辆符合法律规定，并且如上所述，MC的修改范围大于MA。
因此，摘要是，所有设计为越野车的4X4都应按ADR描述进行MC分类，因为这对于越野驾驶的车主来说比较容易，因此很可能会修改自己的汽车，特别是使用较大的越野轮胎和悬挂式悬挂系统。
当然，如果您只是想随意购买改装车而没有合法性的想法，这是不适用的，但是新4X4的车主通常都喜欢他们的汽车是合法的。
那么，为什么福特，HAVAL和吉普车去MA？看起来这纯粹是节省成本的措施。他们都打算或已经发布了其2WD版本的车辆，并且为MA制作一套文书要比分离4X2和4X4版本更容易，更便宜。至少五十铃为其4X2和4X4版本的MU-X做得正确。因此，换句话说，福特和吉普车决定节省一点现金，并且不介意希望将车辆用作4X4巡回演出的车主的悲痛。
当然，每个人都会犯错误-接下来要做的就是重要。HAVAL考虑了这种情况，并决定将H9从MA更改为MC。HAVAL通讯经理Andrew Ellis今天告诉我们：“ H9是一款合适的4X4，这是我们为其制造和销售的产品，它具有低射程之类的所有需求，并且适合目标用途，因此我们希望分类能够反映出来。”
考虑到Jeep和Ford都没有对他们的车辆进行重新分类，我们想知道这是否是一项主要工作，而且成本很高。实际上不是。“ [没有]困难，”埃利斯说。“我们只需要重新提交文件即可。他们可能会要求另外进行一次SUTI（单一制服类型检查，车辆的工程检查），但这不是问题。”费用昂贵吗？“不，无论如何，我们的工程顾问还是我们的聘用，因此成本并不是真正的因素。”
似乎对此也没有太多内部辩论，埃利斯说：“ [澳大利亚业务]在告诉他们我们在做什么时，得到了总部的热情支持。”
因此，一旦完成，并在接下来的几周内完成该流程，所有新的H9都将进行MC分类。但是现有所有者呢？埃利斯回答：“我们无法重新电镀已经售出的汽车，但我们可以向有关车主提供一封信，说明他们等同于MC，并且会得到当局的认可。”请注意，它不仅可以在功能上等同于。福特一直坚持说珠穆朗玛峰符合MC技术定义，但这不是重点-它必须得到正式认可。
所以你有它。如果HAVAL能够以如此低的成本迅速做出反应，为什么福特和吉普车不能呢？在我们看来，他们宁愿花时间和金钱来争论他们的案子，也不愿发送一些文书工作……这没有多大意义，但我们不是汽车销售商。如果要解决此问题需要花费大量资金，我们会理解，但是为什么不跟随HAVAL的领导一劳永逸地解决呢？
吉普的地位尤其令人惊讶。他们的汽车销量比HAVAL还要多，他们拥有非凡的越野传统，从未错过过吹嘘的机会，而且其中不乏两种车型……而且，他们表示正在努力挽回声誉。我们问了一段时间，即将面世的大切诺基Trailhawk是MA还是MC，但仍在等待回应。他们关于此事的最新声明是我们唯一的声明，它是：
“首先，对于越野（MC）类别的车辆来说，以前的好处是MC类别的车辆零件的较低的税率–这不再存在。
“第二，拥有4WD的要求将自动淘汰Laredo 4×2，这意味着我们需要证明大切诺基为两个认证（一个MA和一个MC类别）。鉴于认证为MC类车辆不再具有任何优势，并且适用于该类型车辆的ADR在很大程度上相同，因此在两种车辆类别下对一个模型进行认证没有任何意义。
“同样适用于切诺基Trailhawk和Renegade Trailhawk变体。”
今天我们打电话给吉普车，询问他们在MA / MC故事中是否有任何补充，发言人格伦·巴特勒（Glenn Butler）确认，除上述声明外，“没有其他补充”。
现在是福特。如果可以认为社交媒体上的评论因此而失去了销量，那么毫无疑问，珠穆朗玛峰的铭牌现在就被污秽了，因为人们已经意识到，珠穆朗玛峰存在某种合规性问题，这是正确的。这真是太遗憾了，因为正如福特希望指出的那样-而且没有人不同意-珠穆朗玛峰是一款出色的4X4，其性能从未受到质疑。确实，如果不是那么好，人们将不会尝试将其设置为越野，并且不会出现这个问题。
但是，我们确实知道，福特在过去几周内已对此事进行了深入调查，他们目前的立场是，他们“目前没有计划对珠穆朗玛峰进行重新分类”。我们可以推测这意味着他们没有排除它。鉴于有很多烦躁的业主，而竞争对手的销售人员非常乐于利用这个问题，那么也许会有改变，但这就是我们的推测。福特至少正在与客户互动并说明他们的位置，而我们还没有看到吉普与客户的这种联系。
HAVAL擅长做正确的事，这是他们对产品充满信心的公开标志，因此他们采取了这一步骤。当然，当我们在险峻的地形上驾驶H9越野车时，这款车给人留下了深刻的印象，而且随着排放标准的日益严格，看起来他们选择了仅汽油作为汽油，这是他们长期正确的选择。
如果HAVAL继续以使重量级人物之类的笨拙，缓慢和语气失调的方式响应客户的感知和需求，那么他们的未来将一片光明。我们需要更多以客户为中心的制造商，他们需要了解4X4市场，而不是更少。
