两年前，即2017年，澳大利亚的SUV销量超过了乘用车，无论是在本州还是在美国，其销量均占新乘用车销量的60％。（今年到目前为止，在澳大利亚已售出365,000辆SUV，而246,000辆乘用车）。

国际能源署的报告说，SUV平均消耗的能量比中型汽车多四分之一。

报告称：“因此，自本世纪初以来，全球燃油经济性恶化的部分原因是SUV需求上升。”

尽管有数据显示小型汽车的效率有所提高，“每天节省超过200万桶，而电动汽车却每天减少少于100,000桶”。

实际上，该报告称，SUV是“ 2010年至2018年间乘用车每天330万桶石油需求增长的全部原因，而其他类型汽车（不包括SUV）的石油使用量则略有下降”。

国际能源机构警告说，如果买主对SUV的兴趣持续以过去十年的速度增长，“到2040年，SUV将使全球石油需求每天增加近200万桶，抵消了近1.5亿辆电动汽车的节余” 。

国际能源机构说，尽管人们一直将重点放在电动汽车和汽油发动机的新节油措施（例如混合动力技术）上，但该分析“突出了车队平均规模的作用”。

IEA的报告称：“像SUV这样的大型和较重的汽车更难以电气化，其不断增长的需求增长可能会减慢清洁高效的车队的发展。”

报告总结说：“鉴于SUV销售在石油需求和二氧化碳排放中的重要作用，其发展将影响乘用车的前景以及未来石油需求和碳排放的演变。”

据该机构称，全球汽车制造商计划到2025年推出350多种电动汽车，其中大多数是中小型车型。

IEA表示：“来自排名前20位的汽车制造商的计划表明，到2030年，电动汽车的年销量将从2018年的200万辆增长十倍，至每年20百万辆。”他补充说，尽管电动汽车目前占新车销量的0.5％在全球汽车销售中，“到2030年，电动汽车的增长意味着将有近7％的汽车将是电动汽车。”