丰田的豪华部门雷克萨斯花了20多年的时间才被认为是紧凑型豪华轿车中占主导地位的德国人的真正替代产品。

即便如此，尽管拥有全球最大汽车制造商的实力，但在威望购车者中，它仍然是个亮点。

但这并没有阻止日本竞争对手日产汽车（Nissan）在自己的豪华分支机构英菲尼迪（Infiniti）上脱颖而出。英菲尼迪是一个主要为美国市场设计的子品牌，但现在其业务遍及全球。

在雷克萨斯保持独立的地方，英菲尼迪（Infiniti）试图捷径通向成功之路，并认识到如果您不能通过与梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）联手击败“ em join”（em join）他们。

该合作伙伴关系的第一个成果是最近推出了其Q50轿车的新入门级版本，它是使用同一引擎提供动力的C级轿车的直接竞争对手。

你得到了什么？

2.0升涡轮增压车型的增加使Q50系列的入门价格降至50,900美元，加上GT车型的公路成本，使其成为紧凑型豪华轿车竞争者中最实惠的车型。

它配备了17英寸合金和双区域气候控制系统，可加热的前排座椅，皮革装饰，智能按键输入和按钮启动功能以及用于坐姿导航和带数字广播和蓝牙流媒体播放功能的6扬声器音频的双屏幕。

我们在这里测试的中规格Q50 S需额外支付$ 6000，并增加了更大的18英寸轮毂，线控驾驶（带Infiniti讽刺意味的直接自适应转向），主动式车道保持功能，运动型前保险杠，电动天窗和带有14个扬声器的更高质量的Bose音频系统。

相关内容梅赛德斯-奔驰C250新车评论首次驾驶：雷克萨斯IS250 Audi A4 2.0 TDI e

S Premium是该系列产品中的佼佼者，其价格为60,500美元（加上公路成本），它基于标准的安全套件–包括六个安全气囊和通常的电子系统–以及更多设备，包括雷达巡航控制系统，自动紧急制动，车道偏离和盲点警告，360度摄像头和带有自动远光灯的主动大灯。

里面是什么？

Q50的机舱肯定不缺少好东西，这要归功于其众多标准设备。它还不缺少触摸屏来容纳大多数功能，中控台上有两个独立的显示屏–顶置式显示屏专门用于卫星导航，而下方是多功能高分辨率显示屏，控制音频系统和一组应用程序。与台式计算机一样，显示呼叫也可以配置为适合各个配置文件。

然而，机舱的其余部分却不是高科技，它的大部分黑色塑料被中控台和车门装饰件上的银色亮点打碎。尽管感觉不错，但总体氛围还不及欧洲竞争对手。

座椅虽然很舒适，但驾驶位置却具有很大的可调节性，视野开阔，四位成年人的空间都足够大，大行李箱可以吞噬整个周末的装备。

在引擎盖下

涡轮增压四缸汽油发动机由梅赛德斯-奔驰提供，与C250中使用的高规格版本相同，其价格比Q50 S高11,000美元。

它产生相同的155kW和350Nm的输出，并且与Benz一样，与可驱动后轮的七速自动变速器配合使用，但英菲尼迪声称Q50的直线速度均较慢（7.3秒对6.6秒到100 km / h）整体油耗更低（7.3L / 100km与6.0L / 100km）。

尽管有很多数字，该发动机仍然充满活力，可以使Q50迅速运转，并在整个转速范围内提供线性动力，直到关闭6500rpm发动机时才逐渐减小。在行驶频谱的另一端，它精致而安静，并具有足够的低下拉力，使您无需费力就可以在城镇和高速公路上行驶。

在路上

Q50的直接自适应转向系统是第一个取消方向盘和实际转向齿条之间机械连接的类型，英菲尼迪声称：“通过消除可减慢传统系统响应速度的机械损耗，转向响应系统将速度更快，方向盘不存在振动。”

实际上，这实际上是一个尴尬的第一印象。总的来说，它感觉到城镇周围的光线，速度足够精确，但对小输入却有点过分敏感，这反过来又使汽车在弯度或路拱不平处时显得有些飞扬。

随着时间的流逝，它变得越来越自然，但是开始时有点令人不安。

至于动态套件的其余部分，它在骑乘和操纵方式上都经过精心分类，在运动性和舒适性之间取得了很好的平衡，这使它在弯道中胜任能力，并且可以轻松吸收大部分颠簸。

机舱也与道路和风声隔离开来，有助于在高速公路上提升其豪华的氛围。

判决

英菲尼迪Q50有很多优点，通常是一款令人印象深刻的紧凑型豪华轿车，除了笨拙的转向之外，还具有不错的行驶动力和舒适的乘坐体验。梅赛德斯发动机不仅使其价值更高，而且比其上方的V6和混合动力车型更好。

但是它的低价转售以及它仍然是一个看不见竞争对手的隐性品牌而受到伤害。

英菲尼迪Q50 S 2.0t定价和规格

价格：$ 56,900加上上路费

原产国：日本

发动机：2.0升四缸涡轮增压

功率：155kW，5500rpm

扭矩：350Nm在1500-3500rpm

燃油用量：7.3升/ 100公里

二氧化碳排放量：168g / km

变速箱：7档自动后轮驱动

重量：1646kg

安全：6个安全气囊；稳定性控制

有兴趣购买英菲尼迪Q50吗？