自2005年以来，大型汽车销售的下滑迫使福特澳大利亚进入了公司转型，而福特装备不足，准备不足。

自从Falcon于1961年进入本地生产以来，福特现在比以往任何时候都更加依赖其进口车型，而2006年出现的4,000万美元亏损凸显了必须迅速找到答案的必要。

困难在于，福特及其经销商尚未制定出如何从销售大型汽车转向在整个市场上销售汽车的方法。

市场营销和销售副总裁马克·温斯洛（Mark Winslow）承认，今年通过大型广告宣传来传达小型车信息的做法没有成功。这些广告包括悉尼电台的个性人物杰基·奥（Jackie O）和美国广播公司的追逐者团队。

温斯洛在上周的嘉年华XR4掀背车发布会上说：“这些广告进行了很好的研究，非常有创意，但是当您去研究客户时，他们并不立即知道福特销售的小型车。”

由于无法应付小型车的销售，福特的市场份额从2004年的14.2％下降到今年五个月后的10.5％。

他说：“我们在福特世界范围内都有大量的汽车，我们只需要把它们放在地图上，并学会更好地销售它们即可。”.

“显然，我们希望做得更好。”

但是，这并不是Broadmeadows的所有人的错。福特作为进口商的另一个问题是，它不能决定生产水平，而必须从国外工厂购买任何东西。

温斯洛先生说，嘉年华，福克斯甚至是全顺送货车在欧洲的销量都很高，以至于澳大利亚福特无法获得想要的数量。

他说：“我们在五月份的节日销售超过了我们的预期，但我们仍然感到失望。我们实际上用完了五扇门，因此实际上得到了我们应得的那一扇门。”

但是，即使福特有足够的嘉年华和福克斯，在小型车市场上也有更大的竞争。

这些模型来自相对昂贵的欧洲工厂，而Holden现在从韩国购买小型汽车。

批评人士说，小型霍顿赛车的设计不及许多对手，而且测试表明它们也不会崩溃。但是，尽管韩元坚挺，它们却很便宜。

温斯洛说：“我们（与霍尔顿）确实有分歧。”

“福特致力于推动动力和欧洲工程-这就是我们要在市场上代表的立场-而我们最接近的竞争对手已经走上了朝鲜之路。

“您只会看到谁在正确的道路上走了两三年。显然，他们“将通过降低价格获得短期销售。”

温斯洛先生说，福特希望买家能够更好地利用福特的动态处理能力和重复业务，而不是仅仅在购买替代品时就考虑价格。

“毫无疑问，欧洲是一个高成本来源，我们也要与泰国生产的其他品牌抗衡，泰国已经与澳大利亚达成了自由贸易协定。”

“（泰国自由贸易协定）对本田来说是一个巨大的胜利，但是，这场比赛是一场马拉松，而不是短跑。”