根据行业专家的说法，国会达成的一项在未来12年内将美国汽车燃油经济性提高40％的协议可能会增加混合动力汽车和电动汽车的使用，但更高效的发动机和变速箱也可以在实现这一目标方面发挥重要作用。

“他们不需要杂种来到达那里。他们不需要柴油就可以到达那里，”关注科学家联盟的研究主任戴维·弗里德曼说。“遵守法规并节省消费者金钱的最好方法是使用他们已经开发的廉价传统技术。”

作为更大的能源法案的一部分，第一次改写燃料效率标准有望最早在周三通过众议院。但是，参议院存在潜在的麻烦，并且白宫否决了与汽车标准变化无关的问题的否决权。

然而，自从30多年前制定燃料目标以来，国会就已经结束，因为它一直在迫使制造商制造乘用车，运动型多用途车，皮卡车和货车使用的汽油大大减少。

众议院民主党领导人上周的一项突破性交易将要求美国机队到2020年平均每加仑行驶35英里，比目前的平均水平增加40％。

在主要针对陷入财务困境的美国汽车制造商的让步中，将继续分别计算轻型卡车（包括SUV，小型货车和皮卡车的类别）和汽车的效率提高。这很重要，因为制造商可以通过在某种程度上使用性能更好的汽车来抵消效率较低的轻型卡车来达到目标​​。

尽管汽车制造商反对提高效率的强烈要求，但行业高管表示，这种改变将使他们在一段时间内清楚了解这一问题。这可以使有关生产，材料和设计的选择更容易识别，但也很难做出。

丰田汽车公司美国销售总裁吉姆·伦茨（Jim Lentz）在一份声明中说：“汽车制造商和国家需要确定一项国家计划，以指导向前迈进的大量额外投资。”

福特汽车公司执行董事长比尔·福特（Bill Ford）本周表示，要达到新标准将是“艰巨的任务”，但他补充说，如果获得批准，该公司打算这样做。

福特说：“我们必须这样做。”

通用汽车公司董事长里克·瓦格纳（Rick Wagoner）表示，这一变化对汽车行业构成了“重大的技术和经济挑战”。但是通用汽车计划更全面地采用替代燃料，例如乙醇和全电动汽车，并改善传统的汽油发动机。

戴姆勒公司首席执行官Dieter Zetsche吹捧氢燃料电池和清洁柴油技术。但是他本周在华盛顿告诉一个商业组织，在可预见的未来，更高效的燃气发动机将“发挥重要作用”。他指出，美国对戴姆勒节油两座智能汽车的需求强劲。

另一位汽车高管匿名发言，因为此事仍在国会中搁置。他表示，汽车行业将谨慎行事，并可能首先在变速箱和发动机上做出微妙的取舍，具体取决于消费者的喜好和汽油价格，汽油价格远高于3美元。一加仑在许多地区。

丰田汽车打算扩大汽油-电动混合动力汽车，并讨论了使用重量更轻的材料将重量减少多达30％。丰田和本田汽车公司擅长生产已达到或超过2020年目标的汽车。

密歇根大学交通研究所所长沃尔特·麦克马纳斯（Walter McManus）预计生产不会发生重大变化。他说，汽车制造商通过调整轻型卡车的技术来获得更多提高效率的机会，因为如今它们的平均水平仅为22 mpg。

麦克马纳斯说：“那是底特律的机会。”

议员们承受着减少石油进口（尤其是从中东进口）的压力，以增加美国的安全前景。国会还希望强迫汽车生产变化，以应对高油价。

在美国每天消耗的近2100万桶石油中，汽油需求约占45％。

弗里德曼小组说，提议的效率变化将在2020年每天节省约110万桶石油，是美国目前从海湾进口的一半。