包括总裁艾伦·穆拉利（Alan Mulally）在内的福特汽车公司最高级管理人员已确认，该公司澳大利亚部门在开发新型全球后轮驱动架构方面将发挥关键作用，该架构将成为猎鹰和领地以及各种北美汽车的基础。

Drive公司在去年透露了福特的后轮驱动计划，尽管美国的老板格萨维夫在保证猎鹰公司从其在澳大利亚开发的当前基础转向下一个十年初期的新架构后仍未保证本地制造。

“在短期和中期，我们非常坚定地致力于猎鹰，”本周在底特律车展上福特全球产品开发负责人Derrik Ku​​zak说。“从长远来看，后轮驱动是我们的计划。这是我们在全球范围内的计划

“我们还没有宣布要在哪里制造后轮驱动平台。”

一旦将其整合到全球计划中，穆拉利还拒绝接受猎鹰的未来计划：他说：“我不会给你这个标题。”

考虑到澳大利亚大型汽车销量的下滑，他们的沉默是可以理解的。福特澳大利亚已经开始通过从2010年开始为代号为Orion的新型Falcon使用进口V6发动机并从2011年开始制造Focus小型车来增强其本地制造能力。

福特在当地制造商中并不是唯一一个面对未来的问题。三菱阿德莱德工厂的年产能不足20,000 380辆，而出口则是Holden和Toyota运营赖以生存的关键。

澳大利亚2007年创纪录的100万辆汽车销量中，只有不到20％是本地生产的。联邦政府即将对汽车行业支持进行审查的结果隐约可见，这可能是长期决定澳大利亚公司继续生产汽车的因素。

库扎克立即表示，当重要的猎户猎鹰号离发射仅数月之久，他就不愿讨论猎鹰号的长期未来。

穆拉利（Mulally）和库扎克（Kuzak）上周才向美国汽车媒体证实，新一代全球后轮驱动架构是福特未来计划的一部分。

一组无关的平台为福特公司的一小群北美后轮驱动汽车提供了支撑，其中包括标志性的野马性能车和陈旧的皇冠维多利亚。

该计划是将它们与猎鹰（猎户座）替代品合并为一种现代模块化架构。由于该架构具有全轮驱动能力，因此本地构建的Territory越野型旅行车（SUV）也将基于该架构。

在全球范围内合理化和整合车辆架构是穆拉利（Mulally）复兴福特计划的关键部分，也是他将库扎克（Kuzak）委托给他的基本任务。

目前，猎鹰的工程孤儿身份意味着它只能在墨尔本的Broadmeadows工厂建造。产品全球化意味着车辆有可能在许多地方制造。

可行的是，像Falcon这样体积相对较小的车辆可能基于北美的模型，并在那里建造并运输到这里。

同样，它可以构成北美模型的基础，可以在此处构建并运送到那里。霍顿已经做到了这一点，重新标记和调整了VE Commodore作为Pontiac G8的样式。

库扎克说：“制造工厂最适合数量，所处物流，客户最理想的地方。”

霍尔顿（Holden）是通用汽车内部指定的家庭房，用于开发价格实惠的后轮驱动架构Zeta。这是VE Commodore的基础，但还将用于已恢复的Chevrolet Corvette轿跑车和可转换敞篷跑车，它们将从2009年开始在北美发售，并陆续推出更多车型。

霍顿在使Camaro适应Commodores体系结构并对其进行改进以供北美生产方面发挥了关键作用。Camaro开发mu已经在澳大利亚公路上出现了一段时间。

福特后轮驱动器开发计划将沿相同的方向建模，并指定一个卓越中心来负责各种车身样式的架构和开发。

福特澳大利亚公司无疑在争夺工作，其产品开发领域已大大扩展，并且近年来承担了许多国际项目。但是在北美的领导下，它也可以被分配为辅助角色。尚未做出最终决定。

“在整合资源时，我们必须决定的事情之一是，每个平台上谁来领导，” Mulally确认。

“猎鹰是一款出色的车辆，澳大利亚的设计团队和工程团队拥有有关大型车辆（尤其是后轮驱动）的一些最佳专业知识。

“很显然，我们将在美国建立另一个后轮驱动平台，您可以想象我们将在全球范围内一起合作，而澳大利亚将在福特未来的发展中扮演非常重要的角色。”