而且，有趣的是，在牵扯心弦方面，没有一辆汽车出现故障。

但是，当谈到我们的评判标准时，并不是每辆车都一样。

保时捷的常绿911 Carrera S是，无论您以哪种方式观看，都是一次技术和工程之旅。

新的直喷式发动机无论在做工上还是在用很少的燃料做工的方式上都是一种享受。超级跑车每100公里的油耗不足10升吗？Carrera是展览A。

双离合器手动变速箱也高效且出色地解决了问题。保时捷可能比竞争对手花了几年的时间来揭示其对这一概念的看法，但是当它出现时，最终产品就出现了。

性能也是完整的包装。绷紧的底盘，出色的刹车以及出色的制造质量和吸引力，使911成为了永恒的概念。

这个组中最出色的汽车？毫无疑问。

兄弟很少，但包括用于新变速箱的拨片开关，它们只是不能正常工作。

只有一个真正的收获：价格。

911的测试价格超过一百万美元的四分之一，实在无法承受。遗憾的是，但这就是财政现实。

经测试，奥迪TTS的价格将近11万美元，虽然不算贵，但也不便宜。而且尽管新模型比以前的模型对大众高尔夫工程的依赖程度要低得多。

但是引擎是一个饼干，处理是无罪的，并且倾向于使普通驾驶员看起来不错。

这得益于改进（和改进）的全轮驱动系统的强大抓地力，我们不得不说，将两升四缸发动机的功率提高到200kW，就可以使汽车更平衡，更紧急而不是我们过去尝试过的V6示例。

迁移到新模型后，TT的内部和外部都略微变软了，但是它仍然足够时髦以至于有些细节是华丽的。

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由于全轮驱动，灯光控制，宽容的特性和充足的抓地力使TTS成为用户友好的设备，由于其墙外的造型，也引起了人们的关注。

去年的类别和总体赢家BMW M3不太明显（尤其是白色）。

从六缸发动机到V8发动机的转变使M3的性能更加出色，并且它仍然是最快，最强劲的汽车之一。

在处理我们的紧急转弯和激流回旋测试时，DCOTY评审们都对其行驶性能以及固有的稳定性和平衡感动了。

发动机听起来很棒，从碳纤维车顶到性能良好的双离合手动变速箱，一切都表明M3是由了解高性能汽车应有的人设计和制造的。

但是，最终，M3存在一个主要问题。

而这个问题就是它自己的稳定器135i。

乍一看，135i似乎是一辆荒谬的昂贵汽车。经测试，这辆小宝马车的价格将近80,000美元，对于您实际获得的汽车数量来说，这笔钱是笔不小的数目。

但是，然后您开车。

突然之间，135i成为了某种性能汽车的讨价还价。

借助双涡轮增压六缸发动机产生动力和扭矩的方式，您可以获得M3的很大一部分性能，并且可以说是更真实的性能。

发动机始终准备将您引向下一个角落，即使使用六速手动变速箱，也很难发现自己的档位错误，这就是动力装置的灵活性。

底盘拉紧，轮胎紧实，转向剃须刀锋利。实际上，有关135i工作方式的所有内容都旨在激发敏锐的驾驶员。

在内部，人体工程学通常是BMW高效的，整体质量也很出色。

外观实际上是我们所有评委都无法解决的唯一问题，描述135i看起来有点卡通化并不是很苛刻。

但这几乎不是汽车的重点，即使您驾驶了几米，它的真正魅力也会闪耀。

当然，没有一个DCOTY法官会错过这一点，而135i是一个一致的选择