北领地运输部长彼得·斯泰尔斯（Peter Styles）表示，尽管医疗界，运输和驾驶机构提出了严厉反对，但他仍将坚持公开限速的规定。

从2月1日起，从爱丽斯泉向北至巴罗河（Barrow Creek）的200公里道路将取消速度限制。

直到2007年以130公里/小时的速度发布标志时，这条道路才达到了限速。

Styles先生表示，人们已经无视内陆速度限制。

“三个半月前，我去了爱丽丝泉（Alice Springs）到达尔文（Darwin）。

“我当时的时速为130公里，人们整天都在嗡嗡作响。这些不是V8 ute中的年轻人，是普通家庭成员。

运输部长说，在2001年至2011年之间，斯图尔特公路的试车段没有发生与速度相关的死亡事故。

他说：“有人说这一切都很可怕，也很悲伤。”

“ [但是]这条路上没有与速度有关的死亡。它被认为是道路事故风险低的部分。”

Styles先生说，初步报告显示，北领地大约80％的居民支持这一举动，其中约20％反对。

南澳大利亚州和北领地运输工人工会支部书记雷·怀亚特（Ray Wyatt）表示，提高关门速度是危险的，特别是因为许多卡车仍被限制在每小时90公里的速度。

他说：“生活比人们更快地从A走向B更有价值。”“您走得越快，事故中遭受的损失就越大。这增加了风险。”

澳大利亚汽车协会执行理事安德鲁·麦克凯尔（Andrew McKellar）对美国广播公司（ABC）表示，增加的限制是“与人们的生活赌博”。

达尔文商店的老板Dwyn Delaney认为这些限制不会有太大变化。

他说：“归根结底，我仍然认为人们会以100公里/小时或150公里/小时的速度自杀。”

“有些人在大街上开车根本不应该开车。”

在2007年引入时速130公里的限制之前的最后一周，德莱尼先生乘坐他的V8动力霍顿肌肉车在高速公路上奔跑。

他说：“我的速度达到了每小时280公里。”

“我真的不看车速表，你真的不走一秒钟。”

大卫·雷德（David Read）是皇家达尔文医院的普通外科医师，也是北领地皇家澳大利亚外科学院创伤委员会的代表。

他坚决反对这一举动。

“北领地道路上的死亡率是全国其他地区的三倍。

“这非常接近发展中国家在马路上所造成的死亡水平，对于在道路上被杀害的每个人，我们将看到10多人受重伤。”

领土每年每十万人中有21多人死亡的道路通行费率几乎与东非布隆迪持平。

2010年的全国平均水平为每100,000人6.1例死亡。

然而，在农村公路上实行限速之后，领土公路通行费增加了。

雷德博士说，上涨是在城市地区，高速公路收费正在下降。

他说：“ 130 km / h的时速限制开始起作用，现在把它扔掉将是非常令人失望的。”

“如果您以160 km / h的速度行驶，可能会节省15分钟，但在那条道路上死亡的机会会增加一倍或两倍。

“如果您在旅途中节省了15至20分钟的时间，那么冒这个险真的值得吗？”

新界影子运输部长麦凯西（Gerry McCarthy）呼吁Styles先生发布四项研究报告，并进行了开放式限界审判。

麦卡锡说：“公众应该了解这些秘密报告的内容，以便领土人士可以看到向政府提供的专家建议。”

“在没有证据的情况下就开放限速做出决定是不负责任的。”

北领地警察大臣约翰·麦克罗伯茨说，警察将继续在道路上巡逻，以确保驾驶行为适合当时的情况。

他说：“提醒所有驾驶员，开放速度限制仍然需要法律和安全的驾驶习惯。”

“任何以危险方式驾驶的人都将受到起诉。”