新南威尔士州政府不会鼓励驾车者放弃汽车而改乘公共交通工具，尽管有新的警告称悉尼的交通拥堵将使州经济陷入困境。

道路部长乔·特里波迪（Joe Tripodi）昨天为政府备受批评的运输政策辩护，称悉尼人有权驾驶。他说：“我们相信，公众有权选择他们想要的交通方式，如果他们选择使用汽车，那是他们的选择。”

“我们不会向悉尼人指示他们如何工作以及如何回家。”

《先驱报》委托发表的一份独立报告强调了交通拥堵对社会的巨大影响，预计到2020年，新州的成本将上升至240亿澳元。

Tripodi先生重申了政府对有争议的M4东延线的承诺。他否认东部M4会增加交通拥堵，他说通勤者想要这条路，特别是来自西郊的通勤者。

然而，商业领袖警告说，悉尼对汽车的依赖已使悉尼达到了极限。

他们说，如果没有更好的公共交通系统，悉尼作为全球性城市的未来将受到威胁。

他们昨天呼吁政府扩大通过市中心的轻轨，通过铁路运输更多的货物，并使驾车者和通勤者为他们选择的交通工具支付更现实的价格。

旅游和运输论坛的首席执行官克里斯·布朗（Chris Brown）说，如果公司认为员工上班上下班时间太长，他们会将其地区总部转移到其他地方。

他说：“人们将以一种公平的方式生活在他们的工作地点，如果我们不提供更智能的运输解决方案来在短时间内使他们长途跋涉，人们将寻找其他地方居住。”

布朗先生的支出重点包括中央商务区的轻轨，向东和内西的延伸，至中央海岸和城市西部的重轨的改善以及拟议中的从Sutherland Shire到城市的F6高速公路的开发。

他说，任何新的收费公路，例如M4 East，都应包含轻轨或公交专用道。他还说，政府应利用火车站上方的空间建造公寓。

澳大利亚基础设施发展委员会负责人丹尼斯·奥尼尔（Dennis O“ Neill）呼吁征收类似于新加坡征收的交通拥堵费，驾车者根据所使用的道路和一天中的什么时间付款。

他说，机票价格也应该提高，以资助悉尼“第三世界”运输系统的重大升级。他说：“在这一切之下，没有什么新鲜的东西，但是缺乏应用它的政治意愿。”“政客们陷入了一个短期的时间表，而这些东西需要一个30年的时间表……各国政府似乎非常不愿意接受许多经济学家的分析，即对高效运输的投资对经济非常有利。”

州商会首席执行官玛格·奥斯蒙德（Margy Osmond）表示，越来越多的企业在决定在悉尼设立或扩展业务时考虑到了业务量。她说：“如果我们看上去是一个拥挤的混乱局面，那一定是一个因素。”“拥有分销网络或需要在全国范围内旅行的任何人都感到被它刺痛。任何拥有一支销售队伍的人，从A到B的花费时间越长……业务成本就越高。”

她说，她的两个优先事项是将更多的货物从公路上转移到火车上，并改善铁路网络，以便在新兴地区提供火车服务。

“我们离开适当的时间处理悉尼的基础设施的时间越长，我们给予墨尔本和布里斯班的罚球机会就越多。”

反对党交通发言人巴里·奥·法雷尔（Barry O“ Farrell）说，悉尼日益拥挤的交通也拖慢了公共交通的速度。