根据两党联邦委员会的报告，对卡车司机的药物测试应该是强制性的，疲劳时驾驶会构成犯罪。

该委员会还希望增加最低休息时间，作为旨在改善运输业安全性的战略的一部分。

昨天发布的报告-超越午夜石油：管理运输中的疲劳-发现仅与疲劳相关的事故就造成30亿美元的损失。

它说，竞争的加剧已经降低了消费者的运输成本，但是，逼近该行业提高效率的动力将危及安全。

报告说：“运输业要提高竞争力的压力导致人员配备水平下降，工作时间增加和资产利用率提高，所有这些都增加了与疲劳有关的事故的风险。”

“很明显，努力保持商业可行性的运营商面临最大的风险。”

众议院运输委员会的报告提出了41项建议，其中涉及公路运输行业的建议最多，它说疲劳是最大的问题。

在进行调查时，委员会听取了卡车司机中吸毒率很高的证据。

它呼吁联邦政府通过国家运输委员会与该行业合作，开发强制性药物测试系统。分包商和公司司机应参与其中。

该委员会认为，还应鼓励州和领地政府制定法律，在疲劳驾驶的同时做出驾驶规定。

报告说：“鉴于我们对疲劳的理解以及准确检测和测量疲劳的技术的进步，我们认为在疲劳时驾驶应属违法。”

除惩罚驾驶员外，任何被疲劳驾驶者均被判有罪驾驶的车辆的注册也应暂停。

委员会建议，如果到2002年中期之前，公路运输部门的疲劳管理没有明显改善，则应建立全国驾驶员资格认证计划。

该报告的发布恰逢卡车司机在堪培拉国会大厦外集会，担心燃料价格上涨，运费低以及疲劳引起的事故。

组织这次集会的联邦反对派和运输工人联盟认可了该报告的结论，并呼吁联邦政府采取行动。

但是政府更加谨慎，只说将对报告进行审议。

交通部长安德森因病缺席国会议员的发言人说，政府将在“适当的时候”作出回应。

该委员会说，政府和业界在解决运输业的疲劳问题上都取得了长足的进步。

这些措施包括指定道路运输部门工作时间的改革，以及民航安全局计划的涵盖航空和客舱机组人员，飞机维修工程师和空中交通管制员的监管制度。

但是它说政府和行业都需要做更多的事情。

该报告是在卡车行业自愿行为准则草案发布后第二天发布的，该草案规定了安全操作，教育和培训以及解决纠纷的准则。

但是，反对党的运输发言人马丁·弗格森表示，该法规必须是强制性的，以发挥最大作用。